Sicher im Wind bremsen

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Lenord_Bauer.jpg (Lenord, Bauer & Co. GmbH)

Hierdurch ist es in vielen Fällen möglich, dass die nächstkleinere Baugröße für den Einsatz verwendet werden kann. Dies bringt deutliche Vorteile wie Platz- bzw. Gewichtsreduktion. Materialauswahl und Oberflächenveredlungsverfahren sorgen für Korrosionsbeständigkeit. Ferner sind unterschiedliche Bremsbeläge für höhere Standzeiten der Bremsen lieferbar.

Zusätzlich zur vollständigen Kapselung der Wellen der schwimmend gelagerten Sattelbremse, werden die Kolbenführungen der KTR-STOP standardmäßig mit zusätzlichen Führungsringen ausgerüstet. Diese dienen als Verschleißringe und stellen sicher, dass die Kolben – teuerstes Austauschteil der Bremsen – eine sehr hohe Lebensdauer erreichen.

Windnachführung durch KTR-STOP YAW (Azimutsystem)

Das Bremssystem KTR-STOP YAW (Bild 3) sorgt dafür, dass die Gondel der WKA nach dem Nachstellen in die Windrichtung in dieser Richtung gehalten wird. Anders als bei der Betriebsbremse ist das Azimut-Bremssystem dauerhaft aktiv. Während der Windnachführung wird die YAW-Bremse so angesteuert, dass die Bremskraft 10 bis 20 % der Haltekraft der Gondel beträgt. So werden Azimut-Antriebe vor Schlägen und vor schwellenden Belastungen geschützt. Azimut-Bremssysteme sind als aktive Scheibenbremszangen ausgeführt. Sie sind in der Lage, sehr hohe Momente aufzubringen. Die so eingesetzten Bremszangen weisen typischerweise Schließkräfte von etwa 500 KN oder 50 to. auf. Große WKAs weisen Azimut-Bremsanlagen mit bis zu 10 Zangen auf.

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