Klappern, Knacken und hochfrequente Schwingungen beeinflussen maßgeblich, wie die Qualität eines E-Bikes wahrgenommen wird. Am Fraunhofer IWU Dresden sind dank eines neu entwickelten Akustikprüfstands präzise akustische Untersuchungen möglich, die Hersteller dabei unterstützen, ihre E-Bikes schneller zur Serienreife zu bringen.

Zwischen strikten EU-Regulierungen und Innovationsdruck zeigt SEW- Eurodrive, wie das Unternehmen mit seinen Energiesparmotoren dennoch Erfolg hat. Was alte Motoren wertvoll macht und welche politische Hürde alles zu verändern droht, erklärt Gregor Dietz, Marktmanager Motoren.

Wir stellen hier neue und verbesserte Software rund um die Auslegung, Simulation und Optimierung von Antriebslösungen und Automatisierung vor. 

In dem von der BMW Group geleiteten Forschungsverbund „Car2Car“ hat ein Team der Technischen Universität Bergakademie Freiberg mögliche Recyclingprozesse für Werkstoffe aus einem typischen PKW genau untersucht. 

TÜV Süd hat in Frankfurt am Main einen neuen Motorprüfstand in Betrieb genommen. Er ermöglicht präzise Energieeffizienzmessungen von Elektromotoren und kompletten Antriebssystemen unter realen Betriebsbedingungen. Prüfungen lassen sich normkonform nach IEC, EN und UL 60034 durchführen.

Reifenabrieb zählt zu den größten Mikroplastikquellen in Europa – er belastet Luft, Böden und Gewässer. Im Projekt Sumera entwickelt das Fraunhofer ITWM ein digitales Modell, das Reifenabrieb erstmals umfassend simuliert und Emissionen vorhersagbar macht.

Die GMH Gruppe hat das Start-up ProMateria als Pionier für Metallpulverproduktion und additive Fertigung mit stickstoffreichem Stahl gegründet.

Mit einem Predictive-Maintenance-Service von Koch Pac-Systeme ist es einem Batteriehersteller gelungen, einen Ausfall der Verpackungsanlage zu vermeiden. Technologische Basis waren intelligente Getriebe und Services von Wittenstein Alpha.

Sandwichstrukturen mit thermoplastischem Wabenkern lassen sich effizient verarbeiten und sind recycelbar. Das Forschungsprojekt „EcoRudder“ hat nun das Potenzial für Steuerflächen wie das Ruder von Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen aufgezeigt. Die passende Verarbeitungstechnologie hat das Fraunhofer IMWS entwickelt. 

Magnetische und gut leitende Materialien sind im Kernspintomographen tabu. Muss das bildgebende Verfahren mit anderen Methoden kombiniert werden, sind oftmals allerdings leitende Kabel erforderlich. Die Lösung: Kabel auf Polymerbasis.