CFD-Analysen sind in wichtiges Werkzeug in der Produktentwicklung, doch ihre Durchführung ist in der Regel sehr zeitaufwendig, setzt Expertenwissen voraus und benötigt viel Rechenleistung. So werden sie häufig zum „Bottleneck“. Wie ein KI-Tool dieses Problem löst, erfahren Teilnehmer des Konstruktionsleiter-Forums 2024.

Polyelektrolytmembranen (PEM) werden in Brennstoffzellen und Elektrolyseuren eingesetzt, in denen deren Haltbarkeit derzeit die Lebensdauer beeinflusst. Wie das Materialverhalten von PEM vorhersagbar wird, daran arbeiten Forschende am Fraunhofer LBF.

Für bis zu 60 Prozent der Unternehmen in Deutschland ist künstliche Intelligenz (KI) aktuellen Umfragen zufolge noch kein Thema – darunter auch Betriebe in Entwicklung, Forschung und Maschinenbau. Cadfem sieht darin ein großes Risiko und hat daher KI in der technologischen Entwicklung und Simulation zum Thema ihres nächsten Blueprint Live Talk gemacht.

Workflow für den Entwurf eines Bauteiles aus dem Maschinenbau und Fertigungsvorbereitung: Am Beispiel einer Endplatte einer PEM-Brennstoffzelle zeigen wir, wie der Entwurf eines Bauteils in der Open-Source-Software Freecad abläuft, was die Vorteile sind und wie Herausforderungen gelöst werden.

Warum Digitalisierung im Allgemeinen und Simulation im Speziellen allein keine Heilmittel sind und der Mensch mit seinen Talenten eine zentrale Rolle in der Produktentwicklung spielt, erklärt Maximilian Barghoorn, Technical Director bei GEMÜ Gebr. Müller Apparatebau, im Interview.

Ab sofort bietet die ACE Stoßdämpfer GmbH Konstrukteuren neben Konfigurations- und Berechnungssoftware sowie CAD-Daten und Simulationen auch Daten von digitalen Zwillingen zur Integration in virtuelle Modelle an.

Die Anforderungen an Produktentwicklungen bei Kunden wachsen stetig: Sie möchten hinsichtlich der Materialauswahl flexibel sein und legen zunehmend Wert auf eine nachhaltigere Herkunft. Covestro hat mit Imagio CQ eine digitale Bemusterungslösung entwickelt.

Der Engineering-Dienstleister Edag verkürzt die Entwicklungszeit eines ISO-Fix-Bügels um 40 Prozent. Zudem konnten die Entwickler das Gewicht des Bauteils – verglichen mit herkömmlichen Entwicklungsprozessen – um ebenfalls 40 Prozent reduzieren. Gelungen ist das dank automatisierter Konstruktionsprozesse auf der Low-Code-Plattform Synera.

Das DLR und weitere Projektbeteiligte untersuchten, wie der Flugzeugflügel der Zukunft aussehen müsste. Ihre Ergebnisse: Flugzeugflügel mit größerer Spannweite können die Luftfahrt klimaverträglicher machen. Dazu müssten die neuartigen Flügel hochgestreckt, biegeweich und intelligent sein.

Wir stellen hier neue Lösungen für den Produktentstehungsprozess vor, die Konstrukteuren und Entwicklern das Leben leichter machen sollen.