MathWorks hat die neue Version von SimDriveline herausgebracht. Damit wird die Integration verschiedener physikalischer Domänen in der Antriebsstrangmodellierung vereinfacht, einschließlich des Wärmeverlusts in Getrieben, in elektrischen Magnetspulen und in hydraulisch betriebenen Kupplungen.

Seit Horlemann seine Schaltschränke mit der CAE-Software Eplan Pro Panel plant, profitiert das Unternehmen von kürzeren Durchlaufzeiten in der Elektrowerkstatt. Die 3D-Planung ermöglicht eine exaktere Vorbereitung der Abläufe und führt zu höherer Standardisierung.

Aufgrund der bisher noch fehlenden flächendeckenden Ladeinfrastruktur für Elektroautos besteht eine Herausforderung für Fahrzeugkonstrukteure darin, Elektrofahrzeuge für das Aufladen an regulären Haushaltssteckdosen tauglich zu machen und dabei gleichzeitig höchste Sicherheitsstandards einzuhalten. Die Stuttgarter Lapp-Gruppe bringt eine bedienerfreundliche Ladelösung auf den Markt.

Um Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu senken und dabei den gesteigerten Anforderungen an Sicherheit, Komfort und Fahrdynamik gerecht zu werden, setzen mehr und mehr Automobilhersteller die trockener Doppelkupplung (DK) LuK DK von Schaeffler ein. Sie eignet sich für automatisierte und hybridisierte Getriebe bis in den mittleren Drehmomentbereich.

Das modulare M-Stars-Achssystem von ZF mit integriertem elektrischem Antrieb soll den Weg zu null lokalen Emissionen vereinfachen. Die Pkw-Achse vereint Antriebs- und Fahrwerktechnik in einem System.

Das Erfassen von Drehmomenten im Triebstrang wird in Zukunft zentrales Element der Betriebsoptimierung sein. Eine Drehmoment- und Torsionswinkelmessung am Getriebe von Bosch Rexroth hilft, Überlasten und Schäden frühzeitig zu erkennen und zu vermeiden.

Z Corporation hat den ZScanner 600 vorgestellt. Er rationalisiert die Datenerfassung für Reverse Engineering und Produktdesign bei einer Auflösung von bis zu 0,1 mm und einer Genauigkeit

Mit dem neuen Hybrid-Linearlager „DryLin WJRM“ kombiniert igus Rollen und Gleiten. Das Lager wurde entwickelt um besonders bei manuellen Tür-, Schutztür-, Schiebetür- und Schleusenverstellungen sowie bei leichten Handling-Aufgaben Antriebskraft zu senken.

Driverless heißt die neue Wettbewerbsklasse der Formula Student Germany. Zum ersten Mal in der Geschichte des Konstruktionswettbewerbs waren 2017 auch autonom fahrende Boliden auf der Rennstrecke. Den Sieg der Formula Student Driverless (FSD) nahm das AMZ-Racing-Team der ETH Zürich mit nach Hause.

Ein neuartiges Magnetlager, das nicht nur ganz ohne Reibung auskommt, sondern intelligent und selbstständig Störungen abschätzt und ausgleicht, haben Saarbrücker Forscher um Professor Joachim Rudolph entwickelt.