Motorlagerung mit magnetorheologischer Flüssigkeit verbessert Fahrverhalten

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Je höher die magnetische Feldstärke desto größer die Dämpfung

Das Dämpfelement besteht aus einer in einem Gummikörper eingeschlossenen Trägerflüssigkeit, die kleine Eisenpartikel enthält. Mit Hilfe einer elektrischen Spule wird nun im Bereich der Flüssigkeit ein Magnetfeld erzeugt, entlang dessen Feldlinien sich die Eisenpartikel ausrichten und so die Viskosität der Flüssigkeit verändern. Je höher die magnetische Feldstärke, desto größer die Scherkräfte und folglich auch die Dämpfwirkung der Flüssigkeit.

Die angelegte Spannung stellt ein Steuergerät ein, das dazu zahlreiche Fahrzeugdaten aus den jeweiligen Datenbussystemen nutzt. Den Umfang der verwendeten Daten kann jeder Automobilhersteller individuell festlegen. Das System misst auch den aktuellen Druck, unter dem die Flüssigkeit steht. Somit ist ein geschlossener Regelkreis möglich, der auch variable Einflüsse wie die Alterung der Komponenten in der Echtzeitregelung berücksichtigt.

Magnetorheologisch arbeitenden Motorlager mindern Einflüsse auf Karosserie

„Vorteile der aktiven Schwingungskompensation sind ein signifikanter Rückgang der vom Antrieb in die Karosserie eingeleiteten Schwingungen und Geräusche“ sagt Timothy Schlangen. „Die aktive Regelung bietet darüber hinaus die Möglichkeit, fahrzeug- und markenspezifische Eigenschaften zu betonen und gemeinsam mit anderen aktiven Systemen wie der Dämpfung verschiedene Charakteristika in einem Auto darzustellen, die aber auf Knopfdruck geändert werden können.

Die magnetorheologisch arbeitenden Motorlager mindern aber auch die Einflüsse von plötzlichen Momentenänderungen des Motors auf die Karosserie. Diese kommen beispielsweise beim Motorstart, bei starken Beschleunigungs- und Bremsvorgängen oder bei Gangwechseln vor. Ein weiterer Nutzen ist die Kompensation von tief frequenten Anregungen, die beispielsweise bei der Fahrt auf schlechten Straßen entstehen. Bei Hybridantrieben ist die neue Motorlager-Technik von Delphi eine ideale Lösung, um dem breiten Spektrum an Schwingungsfrequenzen der beiden Antriebsquellen Verbrennungs- und Elektromotor mit einem Dämpfungssystem kostensparend entgegen zu wirken.

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