Der Einfluss von Materialorientierung und Kerbform auf die Belastbarkeit abgesetzter Balkenschultern, dargestellt in selbsterklärenden Bildern.

Die kleine Fotostory zeigt das Unternehmen ATE Antriebstechnik, seine Produkte und die Mitarbeiter

Beim Kleben muss die gesamte Prozesskette betrachtet werden: von der Planung über die zu verwendenden Materialien bis hin zu einer fachgerechten Umsetzung. Teil 2: die DIN 2304-1 und der Entwicklungsprozess.

Der direkte Vergleich zweier gleich dimensionierter Antriebe – eines elektrischen und eines pneumatischen – in unterschiedlichen Aufgabenstellungen soll mit Vorurteilen aufräumen.

Um systematische Fehler bei der Performance-Level (PL)-Berechnung zu vermeiden, sollten Konstrukteure Pauschalwerte nicht ungeprüft akzeptieren, rät Dr. Alexandre Orth, verantwortlich für das Thema Reliability & Maintainability (R&M) in der Abteilung Qualitätsmethoden bei der Bosch Rexroth AG.

Aus vielen Branchen sind Linearmodule und Lineartische heute nicht mehr wegzudenken. Aber auf welche Kriterien bei der Auswahl der Führungen und Antriebe muss der Konstrukteur achten

Mit der Umsetzung der Prozesskette von der Modellerstellung bis zur Tragbildprüfung konnte aufgezeigt werden, dass die 5-Achs-Bearbeitung von globoidischen Schneckenrädern gut in der Praxis eingesetzt werden kann.

Querkeilwalzen wird heute im warmen Temperaturbereich angewendet. Um dieses Verfahren auch bei halbwarmen Bauteiltemperaturen praktisch zu untersuchen, wurde am IPH - Institut für Integrierte Produktion ein Teststand für Querkeilwalzversuche entwickelt.

FEM für den Konstrukteur, CAD-intergrierte Berechnung, konstruktionsintergrierte Simulation – all das sind Begriffe für das immer stärkere Zusammenwachsen von Konstruktion und Berechnung in Bezug auf Simulation. In diesem Zusammenhang hat sich in den letzten Jahren auch der Begriff „Simultaneous Engineering“ eingebürgert, was im Wesentlichen die Parallelisierung des Konstruktions- und Berechnungsprozesses bedeutet.

Für die Entwicklung hydraulischer Blocklenkungen in Nutzfahrzeugmodellen setzt die Daimler AG auf Methoden der Co-Simulation mittels FMI-Schnittstellen.