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Schiffe für den Oman: Die Rodriquez-Werften setzen den Auftrag mit Eaton Stabilisierungssystemen um

Im Jahr 2006 erhalten die Rodriquez-Werften einen Auftrag des Sultanats Oman. Fünf Schiffe sollen in zwei verschiedenen Konfigurationen gebaut werden: zwei Einheiten für Rettungs- und Seenotrettungseinsätze und drei Einheiten für den Transport von Passagieren und Fahrzeugen. Klar, dass man hier mit Experten zusammen arbeiten wollte. Das Ergebnis: Katamarane mit einer Länge von 52 m und einer Breite von 15,5 m des Typs Wave-Piercing, ausgestattet mit vier Motoren von jeweils 2465 kW, die eine Höchstgeschwindigkeit von 40 Knoten ermöglichen. Das erste Exemplar wurde Anfang 2008 übergeben, es kann 200 Passagiere und 22 Personen Besatzung aufnehmen und ist mit einer Landeplattform für Helikopter ausgestattet (Bild. 1 und 2).

Seetauglichkeit und Navigationskomfort auch bei Spitzengeschwindigkeiten

Die von Rodriquez entworfenen und gebauten Stabilisierungssysteme gewährleisten hohe Seetauglichkeit und komfortable Navigation, auch bei hohen Geschwindigkeiten. Entscheidend sind dabei die Hydrauliksysteme von Eaton. Die erste Stabilisierungs-einrichtung stellt der Bugflügel (oder T-Foil, Bild. 3) dar, welcher abgesenkt oder angehoben (eingezogen) werden kann. Dazu ist er mit einem Längsanstieg von ± 5° regulierbar und mit zwei seitlichen Klappen ausgestattet, die dank der ständigen proportionalen Regelung von ± 15°eine Stabilisierung des Rollens des Schiffes ermöglichen. Die Signale, die diese Regelvorgänge steuern, stammen von einem Neigungsmesser, einem Kreisel und einem Beschleunigungsmesser.

Die zweite Stabilisierungseinrichtung bilden die hinteren Stabilisierungsflossen (Intruder). Diese ermöglichen die Kontrolle der Längstrimmlage (Stampfen) des Schiffes und heben das Heck bei der Navigation an, so dass die für das Schiff vorgesehene Trimmlage beibehalten wird. Sie werden von Signalen gesteuert, die von einem Neigungsmesser und einem Kreisel stammen. Die Flossen bestehen aus einem Blatt, das während der Fahrt proportional zu dem erhaltenen Kommando zwischen 0 und 50 mm aus dem Rumpf austritt.

Das gesamte Stabilisierungssystem des Schiffes wird von zwei Hydrauliksystemen aus gesteuert, diese sind mit Eaton-Geräten ausgerüstet

Das erste Hydrauliksystem mit einem Tankinhalt von 250 Litern dient zur Kontrolle der Bewegungen des Bugflügels (Bild 4). Dazu sind zwei Axialkolbenpumpen PVM 045 mit einem Volumenstrom von 65 l/min installiert, komplett mit Druckregler und zwei einstellbaren, elektrisch gesteuerten Drücken (140 und 180 bar). Zwei Zylinder 125/90x1890 mm führen das Einziehen (Anheben) des Flügels aus (Bild 7), ein Zylinder dient zur Regulierung der Längsneigung des Flügels (± 5°), ein weiterer Zylinder führt das Feststellen des Flügels in der geschlossenen Position aus.

Der dritte Zylinder übernimmt die Kontrolle der automatischen Rollstabilisierung in einem geschlossenen Regelkreis. Dieser Zylinder ist mit den beiden seitlichen schwenkbaren Klappen verbunden und wird von dem Proportionalventil Eaton KBSDG4V-3 gesteuert, das die Präzision und Schnelligkeit der Reaktion gewährleistet, die für diese Regelvorgänge erforderlich sind (Bild. 5 und 6).

Ein zweites Hydrauliksystem mit einem Tankinhalt von 75 Litern ist für die Steuerung der Intruder vorgesehen. Hier sind zwei Eaton-Axialkolbenpumpen PVM 018 mit einem Volumenstrom von 20 l/min installiert, ausgestattet mit Druckregler mit einstellbarem, elektrisch gesteuertem Druck (140 bar). Jeder Intruder wird von einem Zylinder mit doppelter Kolbenstange Ø 63/36x100 mm angetrieben, beide werden in einem geschlossenen Regelkreis von einem Proportionalventil Eaton KBSDG4V-3 gesteuert. (mehr Infos auf den folgenden Seiten)

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