Optimiertes Flatteranalyseverfahren für den Airbus

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Forschen nach dem richtigen Verfahren

Im Hinblick auf die modale Identifizierung erforderten diese neuen präzisen Anforderungen eine besser ausgestattete und definierte Testinstallation. Das bedeutete Forschen nach dem richtigen Verfahren. Die gemessenen Daten mussten an genügend vielen Messpunkten in einer ausreichenden Qualität aufgezeichnet werden, um die Spektren und die Berechnung der Übertragungsfunktionen zu verbessern und bei der Berechnung der Schwingformen des Flugzeugs räumliche Mehrdeutigkeit (Spatial Aliasing) zu vermeiden. Dies erforderte innovatives Denken und eine gründliche Bewertung der Prozesse in Bezug auf derzeit bestehende Techniken.

In der Vergangenheit führten die Flugtest-Abteilungen von Airbus mit ihrer selbst entwickelten echtzeitnahen Lösung Datenanalysen durch und übertrugen die Ergebnisse zusammen mit den Rohdaten an Airbus Deutschland, wo die numerischen Flatterprognosen mit den tatsächlichen Flugtests verglichen wurden.

Airbus Frankreich hielt es für notwendig, zukünftig tiefergehende Datenanalysen vorzunehmen, damit sie vollständigere Ergebnisse nach Deutschland schicken können. „Es war offensichtlich, dass wir eine Lösung brauchten, die den Abgleich zwischen der Online-Flugdatenanalyse in Toulouse und der Nachbearbeitung im Konstruktionszentrum bei Airbus Deutschland verbessert. Mit den Ergebnissen, die uns nun LMS Test.Lab bietet, sind wir sehr zufrieden,“ berichtet Jean Roubertier, Aeroelastizitäts-Fachmann in der Flugtestabteilung von Airbus.

Daten sammeln beim Airbus A380

Aufgrund der Größe des Airbus A380 – mit seinen 525 Plätzen ist er das größte Verkehrsflugzeug der Welt – verwundert es nicht, dass die während des Flugs gesammelten Testdaten ebenfalls rekordverdächtig sind. „Mit mehr als 100 Sensoren war dies eine der größten Aufbauten für eine Flattertestkampagne, die ich je gesehen habe. Auch die Anzahl an Tests unter unterschiedlichen Flugbedingungen ist beeindruckend. Der resultierende Datenbestand ist immens, wobei Fähigkeiten der effizienten Bearbeitung und Berichterstellung gefordert sind”, erläutert Bart Peeters, LMS Research Project Manager.

Das Airbus Flatter-Team in Toulouse verwendete verschiedene Anregungen, einschließlich Sinussweep und Pulsanregung der Steuerflächen. Pulse werden derzeit eingesetzt, um die Sicherheit der Crew und des Flugzeugs zu gewährleisten, während Sweeps verwendet werden, um genauere Resultate zu erarbeiten, mit denen theoretische FE-Modelle aktualisiert werden können. Die Dauer der Flatterflüge konnte durch die Integrierung von Pulsen in den Prozess erheblich reduziert werden. (LMS Test-Lab mit Vorteilen, nach dem Umblättern)

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