Ob Navigation, Kommunikation oder Erdbeobachtung – Satelliten sind längst zu einer unverzichtbaren Infrastruktur für Industrie und Maschinenbau geworden. Für Konstrukteure eröffnen sich dadurch neue Möglichkeiten, Maschinen intelligenter, effizienter und zuverlässiger auszulegen.
Der britische Kommunikationsanbieter Inmarsat erweitert mit dem Satelliten Alphasat (im Bild bei der Startvorbereitung) sein Globales Breitbandnetzwerk BGAN (Broadband Global Area Network), ein System für Telefonverbindungen und mobile Breitband-Internetverbindungen.
(Bild: ESA / S. Corjava)
Ein Satellit ist ein Objekt, das einen anderen Himmelskörper auf einer Umlaufbahn umkreist. Also gibt es zwei Arten von Satelliten: Natürlich Satelliten, wie der Mond, und künstliche, von Menschen konstruierte und mit Raketen ins All beförderte Satelliten, um die es in diesem Beitrag geht. Und deren Anzahl im All wächst rasant.
Gibt es in der Erdumlaufbahn einen Satellitenstau?
Schätzungen zufolge umkreisen momentan rund 14.500 bis 16.000 aktive Satelliten die Erde (2019 waren es weniger als 2.200), davon allein von SpaceX (Starlink) mehr als 10.600. Etwa 3.000 defekte oder ausrangierte Satelliten kommen hinzu. Überdies gibt es über 11.000 katalogisierte Trümmerteile als Weltraumschrott im Orbit. Tracking-Netzwerke überwachen in diesem Zusammenhang mehr als 33.000 Objekte im All. (Stand 2026)
Weit über 85 Prozent aller aktiven Satelliten fliegen im sogenannten LEO (Low Earth Orbit) in einer Höhe zwischen 200 und 2.000 Kilometern (mehr hierzu weiter unten). Damit sie nicht abstürzen, müssen sie sich mit einer Geschwindigkeit von circa 28.000 km/h bewegen.
Das größte Problem sind aktuell nicht die aktiven Satelliten, denn rein geometrisch haben sie im Orbit ausreichend Platz, auch wenn sie schon regelmäßig durch automatische Flugmanöver auf Distanz gehalten werden müssen.
Das größere Problem ist der Weltraumschrott, der sich ebenfalls in den bevorzugten Bahnen bewegt. Langfristig befürchten Fachleute hier das Kessler-Syndrom, bei dem Kollisionen immer mehr Trümmerteile erzeugen, die wiederum neue Trümmerteile verursachen, bis die priorisierten Satellitenbahnen nicht mehr genutzt werden können. [1]
Die Rolle von Satelliten in industriellen Anwendungen
Satelliten spielen eine zentrale Rolle für die Kommunikation, Vernetzung, Datenbereitstellung und Prozessoptimierung, insbesondere über Erdbeobachtungen, GNSS-Positionierungen und Satellitenkommunikation für IoT und Fernwartung. Satelliten sichern heute daher die globale Vernetzung und Datenbasis für die Entwicklung, den Betrieb und den Service von Maschinen und Anlagen, von satellitengestützter Ortung und Logistik über Condition Monitoring bis hin zur Fernwartung in abgelegenen Regionen. [2]
Die Satelliten-Haupttypen lassen sich in der Regel nach ihrer Mission gliedern, etwa in Kommunikations-, Erdbeobachtungs-, Navigations-, Wetter- und wissenschaftliche und militärische Satelliten. Für Maschinenbau-Anwendungen relevant sind vorwiegend Kommunikationssatelliten (SatCom), Navigationssatelliten (GPS/GNSS), Erdbeobachtungssatelliten (EO) sowie teilweise wissenschaftliche und militärische Systeme, da sie die Konnektivität, eine präzise Positionierung und wichtige Betriebsdaten für verteilte Maschinen- und Anlagenflotten liefern. [3]
Wie unterscheiden sich Satelliten nach Umlaufbahnklassen?
Satelliten in den Orbitklassen LEO, MEO, GEO und HEO unterscheiden sich vorwiegend in Flughöhe, Umlaufzeit, Latenz, Abdeckung und typischen Anwendungen – Parameter, die direkt in die Anforderungen an Struktur, Energieversorgung, Thermik, Strahlenschutz und Kommunikationssysteme einfließen. [4]
Die wichtigsten Orbitklassen [5]
Orbitklasse
Typische Flughöhe über Erde
Umlaufzeit um die Erde
Typische Latenz (Hin‑ und Rückweg)
Typische Abdeckung
Typische Anwendungen
LEO (Low Earth Orbit)
ca. 400–2.000 km
ca. 90–120 Minuten
grob 20–40 ms (sehr niedrig)
Kleine „Footprints“, globale Abdeckung nur mit Konstellationen
Erdbeobachtung, IoT‑Satelliten, breitbandige Konstellationen (Starlink, OneWeb), viele Forschungsmissionen
MEO (Medium Earth Orbit)
ca. 9.000–20.000 km
grob 6–12 Stunden
grob 60–100 ms (mittel)
Mittlere Footprints, globale Abdeckung mit Dutzenden Satelliten
Navigationssysteme wie GPS, Galileo, GLONASS; teils Kommunikationssysteme mit geringerer Latenz als GEO
GEO (Geostationary Orbit)
ca. 35.786–36.000 km über Äquator
ca. 24 Stunden (synchron mit Erdrotation)
grob 500–600 ms (hoch)
Sehr große Footprints, quasi kontinuierliche Abdeckung eines Kontinents, nicht der Polkappen
TV‑ und Rundfunk‑Satelliten, klassische Telekommunikation, über Backhaul‑Links (Kommunikationsverbindungen zu Bodenstationen z. B. Gateways), Wetter‑ und Kommunikationssatelliten mit festem Sichtfenster
HEO (Highly Eccentric Orbit, z. B. Molnija)
Perigäum teils LEO‑ähnlich, Apogäum deutlich über GEO, z. B. bis >40.000 km
Umlaufzeiten meist >12 Stunden, abhängig von Exzentrizität
Stark schwankend, im Durchschnitt höher als MEO, niedriger/höher je nach Bahn
Fokus länger auf hohen Breiten, gute Abdeckung von Polarregionen
Kommunikations‑ und Frühwarnsatelliten für hohe Breiten, spezialisierte wissenschaftliche und militärische Missionen
Nach welchen Kriterien wird die Umlaufbahn gewählt?
Die passende Umlaufbahn wird im Kern nach den Anforderungen an die zeitliche und räumliche Abdeckung, die räumliche Auflösung/Messgeometrie, die Latenz, den Energiebedarf, die Missionsdauer und die Bahnstabilität gewählt – ergänzt um spezielle Kriterien wie Bahnneigung (etwa sonnensynchron, polar) und regulatorische Rahmenbedingungen. [6]
Die Auswahlkriterien im Überblick [7]:
Auswahlkriterium
Beschreibung
Typische Implikation für Orbitwahl
Zeitliche Abdeckung / Wiederholrate
Wie oft und wie lange ein Gebiet oder Objekt erreicht bzw. beobachtet werden soll (kontinuierliche Sicht vs. periodische Überflüge).
Kontinuierliche Sichtbarkeit spricht für GEO, hohe Wiederholrate mit vielen Überflügen für LEO/MEO-Konstellationen.
Räumliche Abdeckung (Footprint)
Größe des gleichzeitig versorgten oder beobachteten Gebiets auf der Erdoberfläche.
Große Footprints mit wenigen Satelliten in GEO, fein segmentierte globale Abdeckung mit vielen Satelliten in LEO/MEO.
Räumliche Auflösung / Messgeometrie
Geforderte Detailtiefe und Konstanz des Bildmaßstabs bzw. Messwinkels, etwa in der Fernerkundung.
Hohe räumliche Auflösung und stabile Geometrie favorisieren niedrige, oft sonnensynchrone Orbits (LEO).
Latenz und Datenrate
Zulässige Signallaufzeit und benötigte Bandbreite für Kommunikations- und Steuerungsanwendungen.
Niedrige Latenz und hohe Datenrate sprechen für LEO/MEO, klassische Broadcast- und Backhaul-Dienste können GEO nutzen.
Energiehaushalt und Thermik
Verfügbarkeit von Solarenergie, Dauer von Tag/Nacht-Phasen und thermischen Lasten entlang der Bahn.
Orbits werden so gewählt, dass Energieversorgung und Temperaturfenster zur Missionsdauer und Plattform passen (z. B. sonnensynchrone Orbits).
Missionsdauer und Bahnstabilität
Geplante Lebensdauer, zulässige Bahnänderungen und Einfluss von Atmosphäre und Störungen.
Langfristige, stabile Kommunikationsmissionen nutzen oft GEO/MEO, kurzlebige oder technologiegetriebene Missionen eher LEO.
Bahnneigung / Geografische Abdeckung
Gewünschte Abdeckung nach Breitengraden, z. B. global, polnah oder fokussiert auf bestimmte Regionen.
Polare/sonnensynchrone Bahnen für globale bzw. polare Erdbeobachtung, Äquatornahe GEO für regionale Kommunikations- und Wettersatelliten.
Regulatorische und Frequenz-Aspekte
Koordination von Orbits und Frequenzen, Kollisionsvermeidung, Raumfahrtregulierung.
Spektrums- und Orbitressourcen können bestimmte Bahnen begünstigen oder einschränken (Slots in GEO, Konstellationsdesign in LEO/MEO).
Wie funktionieren Satellitenkonstellationen?
Satellitenkonstellationen sind Gruppen künstlicher Satelliten, die in abgestimmten Umlaufbahnen als gemeinsames System arbeiten, um etwa eine globale Navigation, Erdbeobachtung oder verschiedenste Kommunikationsdienste bereitzustellen, die sich durch hohe Verfügbarkeit und reduzierte Ausfallzeiten auszeichnen.
Stand: 08.12.2025
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Sie bieten Vorteile wie eine nahezu lückenlose globale Abdeckung, geringere Latenz (insbesondere bei LEO-Konstellationen), höhere Ausfallsicherheit durch Redundanz und eine flexible Skalierung von Kapazitäten etwa für breitbandiges Internet oder IoT-Anwendungen.
Die Vernetzung im Orbit über Inter-Satellite Links (ISL) und Mesh-Strukturen macht Satellitenkonstellationen zu eigenständigen, resilienten Kommunikationsnetzen: die Daten werden zwischen Satelliten direkt weitergegeben, sodass der Verkehr flexibel geroutet, die Latenz reduziert, Ausfälle kompensiert und entfernte Regionen ohne dichte Bodennetzinfrastruktur einfach erreicht werden können. Gerade optische ISLs (Laser-Links) ermöglichen Multi-Gbit/s-Datenraten und globale End-zu-End-Verzögerungen im Bereich deutlich unter 100 Millisekunden, wodurch sie vornehmlich für zeitkritische Anwendungen und militärische wie kommerzielle Breitbanddienste attraktiv werden. [8]
Die Kommunikation von Satelliten untereinander in den bereits oben erwähnten Konstellationen erfordert Inter-Satellite Links (ISL), entweder per Funk (RF‑Links) oder zunehmend per Laser über eine optische Freiraumkommunikation.
Inter-Satellite Links (Grundprinzip) Ein ISL ist eine direkte Datenverbindung zwischen zwei Satelliten ohne Zwischenschritt über eine Bodenstation. Die Satelliten bilden damit ein Mesh-Netzwerk im Orbit, über das Datenpakete wie im Internet geroutet werden. Solche Netze gibt es in LEO‑Konstellationen (etwa Starlink, militärische Testnetze) ebenso wie in höherem Orbit.
Funkbasierte Kommunikation (RF‑Links) Klassisch erfolgt die Kommunikation über Mikrowellen‑Funkbänder (wie dem Ka‑, Ku‑ oder S‑Band), ähnlich wie die Links zwischen Satelliten und Bodenstation. Antennen an Bord der Satelliten richten gebündelte Funkstrahlen auf den Zielsatelliten, wobei Tracking‑Systeme die Verbindung trotz relativer Bewegung stabil halten. Vorteile: ausgereifte Technologien und relativ einfache Integration. Nachteile: eine begrenzte Bandbreite und potenzielle Störungen durch andere Funkdienste.
Optische Links per Laser Aktuelle Konstellationen (etwa Starlink, DARPA Blackjack/Mandrake II) setzen zunehmend auf Laser‑Kommunikation zwischen Satelliten. Laserterminals senden hierbei moduliertes Licht durch den Weltraum, wobei im Vakuum sehr hohe Datenraten und geringe Latenzen erreicht werden können, da das Signal stark gebündelt ist und kaum Streuung aufweist. In Tests wurden Bandbreiten im Bereich von etwa 200 Gbit/s über Entfernungen >100 Kilometer zwischen zwei LEO‑Satelliten erreicht.
Netzwerkarchitektur und Routing Eine typische Konstellation besteht aus vielen Satelliten in mehreren Bahnebenen, die jeweils ISLs zu Nachbarn in der gleichen und in benachbarten Bahnen halten. Jeder Satellit verfügt über Bordprozessoren, die Datenpakete anhand von Routingtabellen oder dynamischen Algorithmen zum jeweils nächsten „Hop“ weiterleiten. So lassen sich Daten beispielsweise von einem Satelliten über mehrere Zwischenknoten zu einem anderen Satelliten über dem Zielgebiet transportieren, bevor sie per Downlink zur Erde gehen.
Steuerung, Synchronisation und Sicherheit Die Zeit‑ und Positionsbestimmung erfolgt meist über GNSS‑Empfänger und interne hochstabile Oszillatoren, denn eine präzise Zeitbasis ist für verwobene Netzwerke (Mesh-Netzwerke) und die Laserausrichtung elementar. Die Links sind in der Regel verschlüsselt, insbesondere bei militärischen Systemen, um Abhör‑ und Spoofing‑Risiken (also das Vortäuschen einer falschen Identität) zu minimieren. Das Netz wird von Bodenkontrollstationen überwacht, die etwa Software‑Updates einspielen und die Konstellation bspw. durch Anpassung von Routingstrategien optimieren. [9]
Welche Aufgaben übernehmen GPS und andere GNSS-Systeme?
GPS und andere GNSS-Systeme (etwa GLONASS, Galileo, Beidou) ermöglichen heute die globale, satellitengestützte Positionsbestimmung mit einer Genauigkeit von Metern bis hin zu Zentimetern. Sie sind die Basis für ein gezieltes Flottenmanagement, die präzise Bau- und Landmaschinenführung, das Logistik-Tracking, die Vermessung sowie die Kopplung von Ortung, Navigation und Kommunikation bis zu einer zentimetergenauen Positionierung in Industrie 4.0-Szenarien. Sie bilden damit die zentrale Infrastruktur für industrielle Positionierungsanwendungen und ermöglichen die orts- und zeitgenaue Lokalisierung von Maschinen, Fahrzeugen, Rohstoffen und Anlagen weltweit. [10]
Welche Rolle spielen Leichtbau und Miniaturisierung im Satellitendesign?
Kurz gesagt: eine zentrale Rolle, denn sie senken die Startkosten, ermöglichen mehr Nutzlast pro Trägerrakete, begünstigen kurze Entwicklungszyklen für Kleinsatelliten und machen neue Missionskonzepte wie Konstellationen, entfaltbare Strukturen und modulare Systeme erst wirtschaftlich. Durch miniaturisierte Elektronik und leichte, funktionsintegrierte Strukturen können heute mit Kleinsatelliten oder Cubesats Aufgaben bei vergleichbarer Leistungsfähigkeit, aber deutlich geringer Masse und Kosten erfüllt werden, die früher nur mit großen Satelliten realisierbar waren.
Leichtbau reduziert die Startmasse und damit direkte Startkosten, erleichtert Deorbit-Konzepte und erlaubt zusätzliche Nutzlast oder Redundanz bei gegebener Trägerkapazität. Moderne Strukturkonzepte nutzen Faserverbundwerkstoffe, Topologieoptimierung und additive Fertigung zur gleichzeitigen Erfüllung mechanischer und thermischer Anforderungen.
Miniaturisierung der Elektronik, Sensorik und Antriebe erhöht die Integrationsdichte und Leistungsfähigkeit kleiner Plattformen, fördert modulare Baukästen und Serienfertigung und ist der Schlüssel z. B. für Kleinsatelliten und Mega-Konstellationen mit schnell skalierbaren Diensten. [11]
Welche technischen und betrieblichen Risiken bestehen im Satellitenbetrieb?
Zu den technischen als auch betrieblichen Risiken gehören Hard- und Softwareausfälle, Strahlungsschäden, thermische und mechanische Überlasten, Kommunikationsstörungen, Orbit- und Kollisionsrisiken (Weltraumschrott, Kessler-Syndrom) sowie Cyberangriffe auf einen Satelliten, ein Bodensegment und entsprechende Dienste.
Betreiber müssen diese Risiken entlang des gesamten Lebenszyklus adressieren, von Entwicklung und Test über Start und Routinebetrieb bis zur Außerbetriebnahme, da die Hardware nachträglich nahezu gar nicht modifiziert werden kann. Sicherheitsvorfälle können im Orbit oft nur über organisatorische und softwareseitige Maßnahmen begrenzt werden.
Die wichtigsten Risiken:
Technische Risiken: Ausfälle von Komponenten (Energieversorgung, Antrieb, Bordcomputer), Strahlungseinflüsse auf Elektronik, thermische Probleme, Fehlfunktionen bei Bahnregelung und Inter-Satellite Links, physische Schäden durch Mikrometeoroiden oder Trümmer (Weltraumschrott).
Betriebliche Risiken: Fehlbedienung im Kontrollzentrum, unzureichende Redundanz und Wartungsstrategien, nicht ausreichend geplante Entsorgung (Trümmerbildung), Überlastung von Transpondern, Störungen durch andere Funkdienste sowie organisatorische Schwachstellen im Change- und Incident-Management.
Informationssicherheits- und Cyberrisiken: Angriffe auf Steuerlinks und Datenverbindungen (etwa DoS, Spoofing, Hijacking), physische Attacken auf Bodenstationen, unbefugtes Hinzufügen oder Modifizieren von Satelliten in Konstellationen und Einklinken in Laser-Verbindungen. [12]
Auswirkung von Weltraumschrott auf Konstruktion und Betrieb
Weltraumschrott erhöht das Kollisionsrisiko für Satelliten erheblich und wirkt sich damit direkt auf die Konstruktion, den Betrieb und die Lebensdauer aus: Schon Objekte im Zentimeterbereich können Missionen zerstören, während Millionen kleiner Fragmente Subsysteme schädigen und ständige Ausweichmanöver nötig machen. Konstrukteure reagieren mit robusteren Strukturen, Schutzmaßnahmen, Sensorik für Schrottdetektion und Deorbit-Fähigkeiten, während Betreiber auf engmaschiges Tracking, Kollisionsvermeidung, Bahnplanung und internationale Nachhaltigkeitsregeln angewiesen sind. [13]
Einflüsse von Weltraumschrott auf Konstruktion und Betrieb [14]:
Aspekt
Einfluss von Weltraumschrott
Typische konstruktive / betriebliche Maßnahmen
Mechanische Belastung der Struktur
Kollisionen mit Mikrometeoroiden und Trümmerteilen können Außenstrukturen perforieren, Panelschäden verursachen oder Subsysteme zerstören.
Verstärkte Außenhaut, Whipple‑Shields, robuste Gehäuse für kritische Komponenten, Verlagerung sensibler Elektronik ins Innere.
Zuverlässigkeit und Lebensdauer
Steigende Schrottdichte erhöht das Ausfallrisiko über die Missionsdauer und kann verkürzte Lebenszeit oder Missionsabbruch erzwingen.
Redundanzkonzepte, robuste Fehlertoleranz, Planung zusätzlicher Treibstoffreserven für Ausweichmanöver, konservative Lebensdauerabschätzungen.
Bahnplanung und Manövrieraufwand
Regelmäßige Ausweichmanöver („collision avoidance“) verändern Umlaufbahnen, verbrauchen Treibstoff und erhöhen die Komplexität der Missionsplanung.
Kontinuierliches Tracking von Objekten, Kollisionsrisikoanalysen, automatisierte Manöverplanung, Treibstoffbudget mit Reserve für Debris-Events.
Nutzbare Orbitressourcen
Zunahme von Schrott kann bestimmte Orbitregionen teilweise unbrauchbar machen (Kessler-Szenario) und die Zahl sicher betreibbarer Satelliten begrenzen.
Wahl alternativer Bahnen, dezentrale Konstellationsplanung, verstärkter Fokus auf nachhaltige Nutzung, internationale Koordination von Bahn- und Missionsprofilen.
Nachhaltigkeits- und Entsorgungsanforderungen
Internationale Leitlinien fordern Deorbit- oder Friedhofsorbit-Konzepte, um die weitere Schrottproduktion zu begrenzen.
Auslegung von Deorbit-Systemen (Bremsmanöver, Segel), Einplanung von Entsorgungsphase in Missionsprofil, Nachweis von „Post-Mission Disposal“ gegenüber Behörden.
Ansätze gibt es für nachhaltige Satellitentechnik
Nachhaltige Satellitentechnik setzt auf gezieltes Deorbiting, demisable Strukturen, die beim Wiedereintritt in die Erdatmosphäre vollständig verglühen, und zunehmend auch auf Wiederverwendbarkeit von Satellitenkomponenten, um Weltraumschrott zu begrenzen und die Orbitressourcen nicht weiter zu belasten. Deorbit-Mechanismen bringen Satelliten nach Missionsende kontrolliert zum Verglühen, während Konzepte für die Wiederverwendbarkeit und das Recycling darauf abzielen, Hardware mehrmals einzusetzen oder im Orbit zu verwerten, statt sie nach einmaliger Nutzung zu entsorgen.
Nachhaltige Ansätze im Überblick:
Deorbiting: Aktive oder passive Systeme (Bremsantriebe, entfaltbare Bremssegelsysteme, aerodynamische Strukturen) senken die Umlaufbahn am Ende der Mission so weit ab, dass der Satellit innerhalb von etwa 25 Jahren in der Atmosphäre verglüht.
Demisable und nachhaltige Strukturen: Materialwahl und Strukturdesign werden so optimiert, dass beim Wiedereintritt möglichst wenig große Trümmer übrigbleiben („Demisability“) und regulatorische Vorgaben zur Reduktion von Weltraumschrott eingehalten werden.
Wiederverwendbarkeit von Satelliten: Ansätze wie wiederverwendbare LEO-Satelliten mit Hitzeschilden oder Soft-Landing-Systemen sollen es ermöglichen, Satelliten sicher zu bergen, zu überholen und erneut zu starten, anstatt sie nach Missionsende verglühen zu lassen.
Orbit-Recycling und CubeSat-Schwärme: Forschungsprojekte untersuchen, wie CubeSat-Schwärme andere Objekte deorbitieren oder alten Satelliten zusätzlichen Schub geben können, um ihre Lebensdauer zu verlängern. Ein erster Schritt hin zu einer „Kreislaufwirtschaft“ im Orbit. [15]
Welche künftigen Entwicklungen sind für den Maschinenbau besonders relevant?
Für den Maschinenbau sind in den kommenden Jahren besonders Entwicklungen relevant, die Satellitentechnologie mit Digitalisierung, KI, Konnektivität und Nachhaltigkeit verknüpfen: satellitengestützte Vernetzung (SatCom), hochpräzise GNSS-/RTK-Positionierung, Erdbeobachtungsdaten für Asset- und Infrastrukturmanagement sowie der Trend zu autonomen, vernetzten Maschinenflotten.
Beispiele für relevante Entwicklungen:
Ausbau von Satellitenkonstellationen (LEO) für Breitband Satelliteninternet und IoT, die Remote-Service, Condition Monitoring und verteilte Sensorik im Maschinenbau auch abseits klassischer Netze ermöglichen.
Fortschritte bei GNSS/RTK/PPP und Sensorfusion, die zentimetergenaue, robuste Positionierung für autonome Bau- und Landmaschinen, Flottenmanagement und präzise Fertigung im Außenbereich liefern.
Nutzung von Erdbeobachtungsdaten für Planung, Überwachung und Instandhaltung großer Anlagen und Infrastrukturen (Pipelines, Netze, Baustellen), wodurch neue datengetriebene Service- und Geschäftsmodelle für Maschinenbauer eröffnet werden.
Integration von Satellitendaten in digitale Zwillinge, Predictive Maintenance und KI-gestützte Produktionsplanung, um Effizienz, Nachhaltigkeit und Transparenz über den gesamten Lebenszyklus von Maschinen und Anlagen zu steigern.
Nachhaltige Satelliten- und Raumfahrtkonzepte (Deorbiting, wiederverwendbare Strukturen), die als Referenz für den eigenen Leichtbau, modulare Designs und Kreislaufwirtschaftskonzepte im Maschinenbau dienen können.
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:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/bf/45/bf4523ff21e3add62ccd8390c5bfea7a/adobestock-726557427--c2-a9-20vladan-20-e2-80-93-20stock-adobe-com-ki-generiert-3580x2016v1.jpeg "Astronomie erforscht die Welt der Galaxien und versucht, Entstehung, Aufbau und Entwicklung des Universums zu erklären. (Bild: © Vladan – stock.adobe.com_KI-generiert)")
:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/24/dc/24dcb1fcfe5428afa07f4aec91b44c12/smarte-industrie-steuerung-so-einfach-wie-im-smart-homev1.jpeg "Die Freigabeeinheit DIN/DOUT 24V von item Industrietechnik für die smarte Industrie lässt sich über ein intuitives Web-Interface parametrieren. (Bild: item)")
:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/a5/85/a585fd3e9719eb236ee815591f370261/ergonomischer-montagearbeitsplatz-gesuender-und-effizienter-arbeitenv1.jpeg "Ein ergonomisch eingerichteter Montagearbeitsplatz unterstützt effiziente Arbeitsabläufe und reduziert körperliche Belastungen. (Bild: item)")
:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/57/77/5777fa6040a24e6a62e9b06a5ba3196b/itemde-vogel-advertorial-mobile-roboter-in-der-industrie-headerbildv1.jpeg "Mit standardisierten Base Carts und individuell konfigurierbaren Top Modulen bietet item passgenaue Lösungen für unterschiedliche Transportaufgaben (Bild: item)")
:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/33/ba/33ba52599f8d8f6eca22da7769f345bb/0131532082v1.jpeg "Schaeffler informiert, dass das Unternehmen jetzt mit dem Satellitenspezialisten Spire Global zusammenarbeiten wird. Das Ziel ist es, einen ganz neuen Standard für die europäische Raumfahrt-Infrastruktur zu etablieren. (Bild: Spire)")
:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/d5/f1/d5f165873aefe2bdc35ae7e2acb8503c/hhi-satellitenkomponenten-im-weltall-effizient-kuehlen-bild-1-1262x709v1.png "Femtosekundenlaserstrukturierung einer Lavaldüse aus CuCrZr (Kupferlegierung mit Chrom und Zirkonium) mit einer hoch emissiven Oberfläche. (Bild: Fraunhofer HHI)")
:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/57/c5/57c5017a5cc893a5b7f5cd4c7dcc1214/newsimage424030-1633x919v1.jpeg "Tubin-Satellit mit zwei Lithium-Ionen-Batteriepacks. (Bild: Philipp Werner / TU Berlin)")
:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/34/9c/349ca2bd97e2ffdf359c16261ff92221/james-webb-space-telescope-mirror37v1.jpeg "ei den Kryotests werden die Spiegel Temperaturen von bis zu 24 Kelvin ausgesetzt, sodass die Ingenieure äußerst detailliert messen können, wie sich die Form jedes Spiegels beim Abkühlen verändert. (Bild: )")
:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/e0/65/e06565641988cea07d06cd5e4d45ab5a/gemini-generated-image-dpp-2730x1536v1.png "Der Digitale Produktpass enthält alle wesentlichen Informationen über ein konkretes Produkt über dessen gesamten Lebenszyklus hinweg. (Bild: )")
:quality(80)/p7i.vogel.de/wcms/77/18/771804ec2a2c9b1c8d73439f32ffbe34/adobestock-129579337--c2-a9-20fotoknips-20-e2-80-93-20stock-adobe-com-5113x2877v1.jpeg "OPC UA ist eine einheitliche Datenschnittstelle für Maschinenmodule und ganze Anlagen. Das bedeutet weniger proprietäre Protokolle und weniger Integrationsaufwand beim Kunden. (Bild: fotoknips – stock.adobe.com)")