ATEX konformes Gesamtsytem aus Druckluftmotor, Haltebremse und Getriebe

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Auch für explosionsgefährdete Bereiche zugelassen

Für die Zulassung im explosionsgefährdeten Bereich mussten sich die Deprag-Ingenieure allerdings noch mehr einfallen lassen. Bliebe nämlich Druckluft mit 3 bar in der Leitung, mit der die Bremse angesteuert wird, könnten die Bremsscheiben konstant gegeneinander reiben und einen unsachgemäßen Temperaturanstieg verursachen. Ein Risikofaktor im explosionsgefährdeten Bereich.

Gerd Zinn, Leiter der Entwicklung Serienmaschinen: „Durch den Einbau eines Sicherheitsventils haben wir dieses Risiko minimiert.“ Das Ventil schaltet automatisch die Luftzufuhr ab, wenn der Druck bereits unter 5 bar fällt. Damit ist der Druck, der an der Bremse ansteht, gleich Null, die Bremsscheiben werden vollständig aneinandergepresst und der Motor wird blockiert.

Antriebssystem entspricht der ATEX-Richtlinie

„Mit diesem neuartigen Antriebssystem ist es uns gelungen, ein attraktives Gesamtsystem auf dem Markt zu platzieren, das der ATEX Richtlinie 94/9/EG voll entspricht: EX II 2GD c IIC T5 (95°). So können wir unsere technologisch führende Rolle als Anbieter für Druckluftmotoren am Markt weiter ausbauen“ freut sich Produktmanagerin Dagmar Hierl von der Deprag.

Dabei sind Druckluftmotoren schon auf Grund ihrer Konstruktion ideal geeignet für den Einsatz im explosionsgefährdeten Bereich. Das Prinzip ist einfach: Die durch einen Kompressor erzeugte Druckluft versetzt den Motor in Rotation.

Beim Lamellenmotor geschieht das so: Der in einem exzentrischen Zylinder umlaufende Rotor wird in Bewegung gesetzt. In seinen Schlitzen stecken Lamellen, die durch die Zentrifugalkraft nach außen gegen die Zylinderwand gedrückt werden. Es bilden sich Arbeitskammern für die sich ausdehnende Druckluft. Über diese Expansion der komprimierten Zuluft wandelt sich die Druckenergie in kinetische Energie – die Drehbewegung entsteht.

Vorteile für den Einsatz im explosionsgefährdeten Bereich

Für den Einsatz im explosionsgefährdeten Bereich gibt es ein weiteres Plus. Die expandierende Luft kühlt ab, es wird richtiggehend kalt um den Motor. Das Risiko, dass sich Gase bei zu hoher Temperatur entzünden, wird durch die Verwendung eines Druckluftmotors erheblich reduziert.

Weitere Vorteile des neuartigen Gesamtsystems erläutert Produktmanagerin Dagmar Hierl: „Zum Bremsdruckluftmotor gehört ein kompaktes Planetengetriebe, das dem Drehmoment/Drehzahlwunsch des Kunden angepasst dimensioniert wird“.

Individuelle Kundenwünsche führen nicht selten zu innovativen Entwicklungen wie dem nun vorliegenden ATEX-konformen Bremsmotor. Die für die Beer-Fördertechnik entwickelte Haltebremse eignet sich für eine Schalthäufigkeit bis zu 600 Schaltungen pro Stunde und ist für das 1,2 kW-Edelstahlmotorenprogramm der Deprag nun in verschiedenen Drehzahlbereichen als Standardsystem erhältlich.

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