Schiffsantrieb Neuartiger Schiffsantrieb: besser manövrieren mit Strom statt Diesel

Sensor-Technik Wiedemann hat einen hybriden Schiffsantrieb entwickelt, der aus Diesel-Hauptantrieb und einem Batterie-elektrischen Nebenantrieb als Manövrierhilfe und Notfallantrieb besteht. Zebotec hat aus diesen Schlüsselkomponenten eine elektrische Antriebseinheit zusammengestellt, welche sowohl als 360°-Bugstrahlruder arbeitet, als auch das ganze Passagierschiff allein bewegen kann.

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Sensor-Technik Wiedemann GmbH (STW)

Der Dieselantrieb liefert die Energie, während der elektrische Triebstrang für optimale Lastverteilung und Drehzahl sorgt. Die Kombination dieser Prinzipien stellt seit Jahrzehnten die flexibelste Konfiguration für einen Schiffsantrieb dar. Jetzt hat die Sensor-Technik Wiedemann GmbH (STW) den nächsten Schritt getan. Erstmals entstand jetzt ein hybrider Antrieb für ein Passagierschiff mit zwei komplett unabhängigen Energiespeichern und Motoren: einem Diesel-Hauptantrieb und einem Batterie-Elektrischen Nebenantrieb als Manövrierhilfe und Notfallantrieb. Die Zebotec GmbH aus Konstanz hat aus den Schlüsselkomponenten der STW eine innovative, elektrische Antriebseinheit zusammengestellt, welche sowohl als 360°-Bugstrahlruder arbeitet, als auch das ganze Schiff allein bewegen kann.

Die Bohemia Rhapsody, ein Passagierschiff der Bolle Werft Derben in Sachsen-Anhalt, ist 45 m lang, verdrängt 123 t und bietet Platz für 220 Passagiere. Sie ist planmäßig für die Saison 2015 in Betrieb gegangen und jetzt bei Prague Boats auf der Moldau im Einsatz.

Flexibel wenden auf enger Wasserstraße

Da der enge Fluss hohe Anforderungen an die Manövrierbarkeit des großen Schiffes stellt, war von vornherein klar, dass diese nur mit einem 360°-Bugstrahlruder zu erfüllen sind. Die Sicherheitsbetrachtung kam dann zu dem Ergebnis, dass auch ein komplett unabhängiger Hilfsantrieb erforderlich ist, der das Schiff auch dann noch manövrierbar hält, wenn der Hauptantrieb einmal ausfallen sollte. Schnell zeichnete sich ab, dass das beste Konzept zur Erfüllung aller Anforderungen ein Pump-Jet sein würde, der Batterie-elektrisch angetrieben würde. Er ist emissionsfrei und energieeffizient, zudem war er im zur Verfügung stehenden Bauraum gut unterzubringen. Der 226-PS-Hauptantrieb wird somit um einen elektrischen 110-PS-Nebenantrieb ergänzt, der das Schiff mit Hilfe einer Lithium-Ionen Batterie 30 Minuten bei voller Leistung in Fahrt halten kann.

Antriebslösung in dieser Form einmalig

„Diese Antriebslösung, die ohne externe Aggregate funktioniert, ist in dieser Form einmalig. Zudem leistet der hybride Ansatz von konventionellem Dieselmotor und energieeffizientem Elektroantrieb einen direkten Beitrag zum Umweltschutz“ so Dietmar Schrägle von STW.

„Dass das Projekt so schnell umgesetzt werden konnte, ist der Reife und Kompatibilität der Komponenten von STW zu verdanken“, ergänzt Richard Morris von Zebotec. Diese lieferte das Batterie-Management-System mBMS für die Lithium-Ionen Batterien, den Elektromotor power MELA C-80 und das Antriebs-Steuergerät ESX-3XM. (sh)

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