Filter Kurbelgehäuse-Entlüftungsfilter minimiert Schadstoffemissionen

Der Entlüftungsfilter Superimpactor CCV reinigt Blowby-Gase aus dem Kurbelgehäuse von LKWs die in Motoransaugsysteme oder in die Umwelt gelangen können.

Anbieter zum Thema

Heidrive GmbH

Maxon Motor GmbH

WITTENSTEIN SE

Parker Hannifin GmbH

Während des Verbrennungsvorgangs im Motor wird ein Teil des Brenngases an den Kolbenringen vorbeigedrückt und gelangt unter hohem Druck in das Kurbelgehäuse. Dabei entstehen Kurbelgehäusegase, die Rußpartikel und Ölaerosole aufnehmen – sogenanntes Blowby. Um einen Überdruck zu vermeiden, ist eine Entlüftung des geschlossenen Kurbelgehäuses erforderlich. Dazu werden die Blowby-Gase über eine Entlüftungsleitung in den Ansaugtrakt des Motors zurückgeführt. Zur weiteren Minimierung umweltschädlicher Emissionen müssen während dieses Vorgangs die gefährlichen Schadstoffe aus dem Blowby-Gas herausgefiltert werden.

Strenge Emissionsnormen stellen hohe Anforderungen an die Filter

Parker Hannifin entwickelt seit mehr als 20 Jahren fortschrittliche Filtrationssysteme, mit denen Konstrukteure im Bereich Automobilität sowohl unweltfreundliche als auch effiziente und kostengünstige Lösungen realisieren können. Auf dem Gebiet der Kurbelgehäuse-Entlüftung können mit dem Superimpactor CCV die Kurbelgehäusegase von Öl und Ruß mit einem Effizienzgrad von bis zu 99,6 Prozent reinigt werden.

Als Folge der internationalen Gesetzgebung geht es beim heutigen Emissionsschutz nicht mehr nur um die Messung der Auspuffgase, sondern vielmehr um eine Überprüfung und Reduzierung sämtlicher Motoremissionen. Diese Entwicklung macht sich besonders im Bereich der Kurbelgehäuseemissionen bemerkbar und so gewinnt die Kontrolle der Kurbelgehäusegase mehr und mehr an Bedeutung – beispielsweise muss seit Inkrafttreten der Euro V-Norm bei Lkw-Dieselmotoren eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung eingesetzt werden, die gereinigtes Kurbelgehäusegas in das Motoransaugsystem zurückführt. Im Rahmen der Euro VI- und Tier 4-Normen werden Motoren- und Fahrzeughersteller auf noch anspruchsvollere Emissionsziele verpflichtet; als Konsequenz sind auch die Leistungsanforderungen, die an die eingesetzten CCV (Closed Crankcase Ventilation)-Systeme gestellt werden, weiter gestiegen.

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