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Allradantrieb

Hydrostatischer Allradantrieb bringt Transportwagen auf Touren

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Deutlich höherer Gesamtwirkungsgrad

Schon bei einem Betriebsdruck von 170 bar erreicht der Antrieb dieselbe Zugkraft wie die bisherigen Lösungen. „Wir haben damit einen deutlich höheren Gesamtwirkungsgrad“, bekräftigt Karl-Heinz Würtele. „Die Energieeffizienz ist höher, die Komponenten werden deutlich weniger belastet und wir konnten an einigen Stellen die Konstruktion vereinfachen.“ Da der Druck nun bei 170 bar begrenzt ist, haben die Konstrukteure von vierlagigen Hydraulikschläuchen auf zweilagige umgestellt. Die Öltemperatur erreicht im Dauerbetrieb nur moderate 50 °C. „Das verringert den Aufwand für die Ölkühlung und wir sparen außerdem Sekundärventile ein.“

Der neue Allrad Antrieb verbessert die Fahreigenschaften des Rundholzsortierwagens deutlich. Unter allen Lastszenarios beschleunigt der Wagen ohne durchdrehende Räder ruckfrei auf die Maximalgeschwindigkeit von 190 m/min.

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Automatisierter Fahrbetrieb

Ein zukunftsweisender Schritt ist für Karl Heinz Würtele die Automatisierbarkeit des Fahrantriebs durch die elektrohydraulische Proportionalverstellung an der Pumpe. Die SPS des Fahrzeugs berechnet, welches Rundholz an welchen Abladeplatz gehört und steuert die entsprechende Position automatisch an. Der Fahrer gibt dazu nur die Fahrt frei. Der Automatikbetrieb steigert die Arbeits- und die Energieeffizienz, weil sie optimal beschleunigt und abbremst. Im Vergleich zu manueller Fahrt kappt die Automatik Lastspitzen und senkt den mittleren Energieverbrauch.

„Bei der Überarbeitung des Fahrantriebs haben wir eng mit Bosch Rexroth zusammengearbeitet“, erinnert sich Karl Heinz Würtele. „Dabei fand die Entwicklung mehr im Feld an der Maschine, als am Schreibtisch statt.“ Innerhalb weniger Monate erreichte das Projekt die Serienreife und seit Januar 2017 kommt die A30VG mit zwei Kreisläufen in allen neuen Rundholzsortier- und Transportwagen von Baljer & Zembrod zum Einsatz. (jv)

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