Feder Höhen- und Drucksensor in Luftfeder integriert

ContiTech Air Spring Systems hat eine Luftfeder vorgestellt, in die ein berührungslos arbeitender Höhen- und Drucksensor integriert wurde. Die Luftfederung wird zunehmend bei der Sekundärfederung

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ContiTech Air Spring Systems hat eine Luftfeder vorgestellt, in die ein berührungslos arbeitender Höhen- und Drucksensor integriert wurde. Die Luftfederung wird zunehmend bei der Sekundärfederung moderner Reisezugwagen eingesetzt. Der komfortbestimmende Vorteil dieser Federung besteht darin, dass sich ihre Federungseigenschaften entsprechend des Beladungszustandes anpassen. Dabei wird die Federhöhe durch Be- und Entlüftung der Federbälge auf einem konstanten Wert gehalten. ContiTech Air Spring Systems schafft mit dem integrierten Höhen- und Drucksensor die technische Voraussetzung für den Einsatz elektronisch geregelter Luftfedersysteme mit elektrisch betätigten Ventilen. Damit können zukünftige Schienenfahrzeuge die Vorteile nutzen, von denen luftgefederte Straßenfahrzeuge schon lange profitieren: geringerer Luftverlust, genauere Ausregelung des Fahrniveaus, Einstellung veränderlicher Sollniveaus.

Die elektronische Regelung verringert die Anzahl der Stellvorgänge erheblich, weil sie das Fahrniveau nur nachregelt, wenn sich durch das Ein- und Aussteigen der Fahrgäste die Beladung geändert hat. Im Gegensatz zur konventionellen Regelung, die nur den Sollwert der Fahrhöhe einstellt, kann die elektronische Regelung verschiedene Sollwerte anfahren, um das Niveau des Fahrzeugs an unterschiedliche Bahnsteighöhen anzupassen. Der vorgestellte Ultraschallsensor ist in die Luftfeder integriert und liefert die Ist-Werte der Federhöhe und des Balgdruckes an das elektronische Steuergerät, das die Magnetventile zum Be- beziehungsweise Entlüften des Systems betätigt.

Neben Höhensensorfunktion bietet die Sensorik noch einen weiteren Vorteil. So sorgt ein ebenfalls integriertes Drucksensorelement dafür, dass der jeweilige Beladungszustand der Federelemente dem Steuergerät zur Verfügung steht. Hieraus können die Informationen für eine lastabhängige Ansteuerung der Bremse gewonnen werden. Der Ultraschallsensor steht kurz vor der Serienreife.

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