CFD-Simulation eines sparsamen, ökologischen und unglaublich schnellen Tesla Modells S

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ATE Antriebstechnik und Entwicklungs GmbH & Co. KG

Tesla Motors

Siemens Industry Software GmbH Digital Factory Division

All dies wird erreicht ohne die Leistung zu beeinträchtigen

Das Spitzendrehmoment beginnt bei 0 Umdrehungen pro Minute und bleibt leistungsstark bis 14 000 Umdrehungen pro Minute. Dies ist das genaue Gegenteil eines Benzinmotors, der ein sehr geringes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen aufweist und sein Spitzendrehmoment nur innerhalb eines engen Drehzahlbereichs erreicht. Das nahezu konstante Drehmoment der Tesla Motor Fahrzeuge resultiert in einer hervorragenden Beschleunigung bei gleichzeitig größtmöglicher Energieeffizienz.

Der tiefliegende Antriebsstrang liefert viel Laderaum und Vielseitigkeit, indem zusätzliches Ladevolumen unter der Motorhaube zur Verfügung gestellt wird. Die Packungseffizienz resultiert in einem größeren Kofferraumvolumen als bei irgendeiner anderen Limousine auf dem Markt und auch als bei den meisten SUVs.

Reduktion des aerodynamischen Widerstands

Um die große Rechweite des Modell S zu erreichen, wurde jeder Aspekt des Fahrzeugs hinsichtlich Energieeinsparung analysiert. Einfach ausgedrückt ist die Reichweite das Nettoergebnis der fahrzeugeigenen Energiespeicherkapazität und des Wirkungsgrads bei der Umsetzung dieser Energie in die Beschleunigung und den Antrieb der Fahrzeugmasse abzüglich aller gegengerichteten Kräfte einschließlich des Rollwiderstands, der ebenerdige Schwerkraft sowie des aerodynamischen Widerstands.

Bei Straßengeschwindigkeit dominieren die aerodynamischen Kräfte die Gegenkräfte und es ist leicht einsehbar, dass die zwei effektivsten Mittel um eine Vergrößerung der Reichweite zu erreichen, die Reduktion des aerodynamischen Widerstands des Fahrzeugs sowie das Hinzufügen fahrzeugeigener Energiespeicherkapazität sind.

Eine Erhöhung der Speicherkapazität der Batterie erhöht normalerweise die Kosten, das Gewicht und die Größe der Batterie. Es erhöht mit großer Wahrscheinlichkeit auch die Menge an thermischer Energie, die vom Fahrzeug abgeführt werden muss. Wärmeübertragungsvorrichtungen wie Kühler und Kondensatoren funktionieren dabei sehr gut, aber das geht häufig auf Kosten der aerodynamischen Leistung und zieht auch weitere Energieverluste durch den Einsatz elektrischer Lüfter, die mit den Wärmeübertragern gekoppelt sind, nach sich. (Nächste Seite: CFD-Simulation)

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