Das spanische Unternehmen V2 Group hat zusammen mit dem italienischen Vorreiter für Großformat‑3D‑Drucktechnologien, Caracaol, den ersten funktionsfähigen, 6 Meter langen, monolithischen Katamaran für freie Gewässer entwickelt.

Stillstandzeiten gehören zu den größten Kostenfaktoren in der industriellen Produktion. Besonders problematisch wird es, wenn benötigte Ersatzteile nicht kurzfristig verfügbar sind oder vom Hersteller nicht mehr geliefert werden können. Vor diesem Hintergrund gewinnt die additive Fertigung zunehmend an Bedeutung.

Das schwäbische Unternehmen Qatna Medical hat ein Implantat aus biologischem Gewebe für den Verschluss des linken Herzohrs entwickelt. Es soll vor Schlaganfällen schützen. Die Komponenten für das Einführsystem wurden von 1zu1 im 3D-Druck realisiert.

Airbus produziert jährlich mehr als 25.000 flugtaugliche 3D-gedruckte Teile und verändert damit die Art und Weise, wie Flugzeuge gebaut und gewartet werden. Unterstützt werden sie dabei von der Technologie von Stratasys. Mittlerweile sind über 200.000 zertifizierte Stratasys-Polymerteile im aktiven Einsatz.

Mammoet tauscht im Duisburger Stahlwerk von Thyssenkrupp Steel Kranbahnträger aus. Für die Planung der anspruchsvollen Manöver nutzt das Unternehmen 3D-Engineering.

Siemens digitalisiert gemeinsam mit der Stiftung Preußischer Kulturbesitz den Pergamonaltar im Pergamonmuseum auf der Berliner Museumsinsel. Bereits ab 2026 soll ein KI-gestützter interaktiver 3D-Zugang neue Perspektiven auf das Monument ermöglichen, noch bevor es ab 2027 wieder für die Öffentlichkeit zugänglich ist.

Ob automatische Bemaßung, KI-Unterstützung, modellbasierte Fertigungsinformationen oder standardisierte Engineering-Daten: Aktuelle Software macht den Produktentstehungsprozess effizienter, zuverlässiger und durchgängiger. 

Wie sicher sind Leichtbaubauteile unter Schubbelastung? Forschende des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT) haben einen bisher unbekannten Schädigungsprozess identifiziert: Starre Partikelverunreinigungen können dazu führen, dass Hohlräume im Material unter Schubbelastung um das Sechsfache wachsen.

Bisherige Prüfkonzepte in der Roh-Karosseriefertigung nutzen häufig statische Lichttunnelsysteme, die nur begrenzt objektive, quantitative Daten liefern. Mit Surfacecontrol Automotive bietet Micro-Epsilon ein roboterbasiertes Inspektionssystem zur vollautomatischen Oberflächenprüfung von Roh-Karosserien (Body-in-White). Lokale Formfehler wie Dellen, Beulen, Kerben oder Pickel lassen sich reproduzierbar erkennen und objektiv bewerten.

Wir stellen hier neue und optimierte Lösungen für Konstruktion und Entwicklung vor. Dabei geht es unter anderem um optimierte Kollaboration, Kostentransparenz und den effizienten Umgang mit Form- und Lagetoleranzen.