Hybridgetriebe Land Rover mit 8-Gang-Hybridgetriebe

Der Prototypen Range_e von Land Rover präsentiert sich als Parallelhybrid mit Plug-in-Fähigkeit mit einer Gesamt-Systemleistung von 249 kW (339 PS) und einer Reichweite von bis zu 1 112 Kilometer. Seine hohe Energieeffizienz verdankt er dem 8-Gang-Hybridgetriebe von ZF.

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ZF Friedrichshafen AG

Hohe Leistungsreserven bei geringem Kraftstoffverbrauch: der Range_e von Land Rover kommt mit nur 3,36 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometer aus. Hierfür koppelten Ingenieure den 180 kW (245 PS) starken Dieselmotor mit dem 8-Gang-Hybridgetriebe (8P70H) von ZF. Bei dieser ZF-Hybridlösung werden der verbrennungsmotorische und der elektrische Antrieb parallel geschaltet und können einzeln oder gemeinsam genutzt werden.

An der Stelle, wo im konventionellen Antriebsstrang der Drehmomentwandler angeordnet ist, sind beim ZF-Hybridgetriebe auf engstem Raum elektrische Maschine, Trennkupplung, Torsionsdämpfer und Hydraulik untergebracht. Die Anfahrkupplung ist im Getriebe integriert.

Trennkupplung koppelt Verbrennungsmotor vom Antriebsstrang ab

Der im Prototyp auf 69 kW (94 PS) optimierte Elektromotor von ZF Sachs dient gleichzeitig als Elektromotor und Generator. Durch eine Trennkupplung kann der Verbrennungsmotor vollständig vom restlichen Antriebsstrang abgekoppelt werden. Dadurch entfällt sowohl beim rein elektrischen Fahren als auch bei der Rekuperation (Rückgewinnung von Bremsenergie) das hohe Schleppmoment des Verbrennungsmotors, was sich positiv auf den Verbrauch auswirkt.

Insgesamt schafft der Range_e eine Reichweite von 1 112 Kilometern, rein elektrisch fährt er rund 32 Kilometer weit. Dank seiner Plug-in-Fähigkeit werden die Lithium-Ionen-Akkus nicht nur vom Elektromotor gespeist, sondern lassen sich zusätzlich an jeder 240-Volt-Haushaltssteckdose aufladen.

Hybridgetriebe basiert auf 8-Gang-Automatgetriebe

Das ZF-Hybridgetriebe 8P70H basiert auf dem konventionellen 8-Gang-Automatgetriebe (8HP) von ZF. Dieses wurde durch einen modularen Aufbau schon auf die Hybridisierung ausgelegt, daher lässt sich die Vollhybrid-Variante in den gleichen Bauraum wie die konventionelle Ausführung des 8-Gang-Automatgetriebes integrieren. Gleichzeitig besitzt es abtriebsseitig alle Voraussetzungen, um es direkt für den Allradantrieb des Range_e zu konfigurieren.

Auch die operativen Steuerungsfunktionen für das Hybridgetriebe kommen von ZF: Erst durch diese funktionale Vernetzung ergibt sich ein effizientes Hybridmanagement des gesamten Systems, das eine flexibel angepasste und intelligente Leistungsaufteilung der beiden Antriebe möglich macht.

Der Hybridmaster entscheidet je nach Fahrsituation und Untergrund über die momentan passende Antriebsquelle und wählt die jeweils effizienteste Kombination aus Diesel- und Elektromotor aus. Der Range_e ist dabei mehr als ein bloßes Messe-Schaustück: Seit Monaten sammeln mehrere Prototypen Testkilometer und bereiten so die Markteinführung eines Land Rover Plug-in-Hybrids vor. (mi)

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