Feder Flachdrahtfeder für die Getriebetechnik

Röhrs entwickelte für eine Fliehkraftkupplung eine Flachdrahtfeder, die die Fliehkörper in der Kupplung vorspannt. Beginnt die Antriebsseite der Kupplung zu rotieren, so überwinden

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Gutekunst Federn

SCHMIDT-KUPPLUNG GmbH

ORBIT GmbH Antriebstechnik

Dr. Werner Röhrs GmbH & Co. KG

Röhrs entwickelte für eine Fliehkraftkupplung eine Flachdrahtfeder, die die Fliehkörper in der Kupplung vorspannt. Beginnt die Antriebsseite der Kupplung zu rotieren, so überwinden bei genügend hoher Drehzahl die Fliehkörper die Federkraft, wandern dabei radial nach außen, werden gegen die Innenseite der Kupplungsglocke gedrückt und übertragen so ein Drehmoment. Bei Verschleiß der Reibbeläge ist die Feder größeren Hüben ausgesetzt und bei sehr hohen Drehzahlen evtl. bis auf Block belastet. Im Gegensatz zur Runddrahtfeder, die diesen Belastungen dauerhaft nicht standhält und bricht, ist die von Röhrs entwickelte Flachdrahtfeder unempfindlich bei Belastungen bis auf Blocklänge. Die Flachdrahtfeder wird aus speziellen Edelstahl gefertigt um die Feder vor Umwelteinflüssen wie z.B. Korrosion zu schützen. Dieser Werkstoff erfüllt auch die Anforderung an eine Konstanz der Federkraft bei erhöhten Temperaturen.

Röhrs-Flachdrahtfedern kommen dann zum Einsatz, wenn eine kurze Einbaulänge und eine Belastung evtl. bis auf Blocklänge gefordert ist. Durch den Rechteckquerschnitt wird der gegebene Bauraum immer optimal ausgenutzt. Im Gegensatz zu Runddrahtfedern, die zum Ausknicken neigen, stabilisiert sich die Flachdrahtfeder bei Annäherung an die Blocklänge von selbst, da zwei Flächen aneinander liegen. Röhrs stellt die benötigten individuellen Flachdrahtquerschnitte auf eigenen Walzwerken her. Durch das Walzen des Runddrahts zum Flachdraht entsteht eine Kaltverfestigung im Material, die sich wiederum positiv auf die zulässige Federbeanspruchung auswirkt. Durch die verrundeten Kanten des Rechteckquerschnitts wird zusätzlich zum einen eine erhöhte Dauerfestigkeit erzielt und zum anderen entsteht weniger Reibung zwischen Feder und Führung, was den Verschleiß minimiert.

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