Schraubverbindung Digitale Schraubtechnik schickt Sperrklinke in den Ruhestand

Magna Steyr Fahrzeugtechnik montiert Bremsleitungen ohne das bislang obligatorische, zweimalige Nachknicken. Prozesssicher ist das trotzdem – denn Magna Steyr setzt auf die digitale Schraubtechnik von Atlas Copco Tools.

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Setzerscheinungen an Quetschverbindungen haben für Magna Steyr in Graz ihren Schrecken verloren, selbst bei der Befestigung der Bremsleitungen im Radkasten der in der Business-Unit High Volume montierten Fahrzeuge. „Mit einer Mehrstufenverschraubung haben wir das in den Griff bekommen“, berichtet Elmar Triebl, zuständig für die Instandhaltung der Schraubtechnik bei Magna Steyr.

Was sich zunächst so einfach anhört, war eine knifflige Aufgabe; denn bei der Verschraubung im Radkasten muss zwangsläufig ein offener Flachabtrieb eingesetzt werden – und dessen Sperrklinke verhindert ein Lösen der Verbindung. Genau dieses Lösen ist aber Teil der Mehrstufenstrategie: Magna zieht beispielsweise die Bremsleitungsverbindungen zunächst mit dem Soll-Drehmoment von 14,5 Newtonmetern (Nm) an, löst die Verbindung dann um einen Drehwinkel von 45° und zieht erneut auf das Soll-Drehmoment an.

Mehrstufenanzug mit offenem Flachabtrieb umsetzen

Elmar Triebl wandte sich deshalb an die Verschraubungsspezialisten von Atlas Copco Tools. „Wir suchten eine Lösung, um den Mehrstufenanzug zusammen mit einem offenen Flachabtrieb umzusetzen.“ Entscheidend dafür ist es, die Nullposition – in der der Flachabtrieb geöffnet werden kann, um ihn abzuziehen beziehungsweise aufzusetzen – präzise zu finden. Ohne Mehrstufenstrategie konnte man einfach bis gegen die Sperrklinke fahren und hatte damit die Nullposition festgelegt. Weil man nun aber die Verbindung wieder lösen wollte, musste die Sperrklinke ausgebaut und die Nullposition anders gefunden werden.

Kein Abdriften nach hundert Verschraubungen

Lösen ließ sich das Problem mit einem Tensor-ST-Schrauber, der digital mit seiner Power-Focus-Steuerung kommuniziert. „Auch nach hundert Verschraubungen können wir auf diese Weise die Nullposition immer noch exakt anfahren“, fährt Triebl fort. „Und sollte es trotzdem einmal nicht mehr passen, lässt sich die Nullposition jederzeit neu per Teach-in abgleichen.“ Das unterscheidet das Gespann Tensor ST plus Power Focus von anderen Schraublösungen, die analog kommunizieren. Denn dann driftet die Nullposition sehr schnell ab, womit sich ein solches System hier nicht sinnvoll einsetzen lässt.

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