Elektromobilität Schaeffler zeigt Elektrofahrzeug mit aktiver Drehmomentverteilung

Mit dem ActiveDrive präsentiert Schaeffler ein Konzeptfahrzeug zum Thema Elektromobilität. Damit komplettiert das Unternehmen das Trio von Demonstrationsfahrzeugen, mit denen das Spektrum moderner Automobilität visualisiert werden soll.

Anbieter zum Thema

Lenord, Bauer & Co. GmbH

ISG Industrielle Steuerungstechnik GmbH

Schaeffler Technologies AG & Co. KG

Beim ActiveDrive handelt es sich um ein reines Elektrofahrzeug mit Allradantrieb auf Basis eines Skoda Octavia Scout. Hauptneuheit dieses Fahrzeugs ist das sowohl an Vorder- wie auch Hinterachse montierte aktive Elektrodifferenzial (eDifferenzial). Dieses Bauteil vereint den elektrischen Antrieb mit der Möglichkeit einer radselektiv steuerbaren Antriebsleistung. Dadurch wird ein sowohl für die Dynamik und Sicherheit als auch den Komfort zuträgliches Torque Vectoring (Drehmomentverteilung zwischen dem rechten und linken Rad) ermöglicht.

Mit dem eDifferenzial dem Elektrofahrzeug gezielt Kraft zuführen

"Das eDifferenzial ermöglicht Eingriffe zur Fahrdynamik durch gezielte Kraftzuführung statt – wie bislang vom ESP gewohnt – durch Bremseingriff und somit Energieentnahme. Das aktive Elektrodifferenzial verbessert die Kraftübertragung beim Fahren auf Untergründen mit unterschiedlichen Reibwerten signifikant. Auch unterstützt es die Lenkung und wirkt sich deutlich positiv auf Fahrdynamik, Sicherheit und Fahrkomfort aus. Der Einsatz von zwei eDifferenzialen ermöglicht zudem eine Längsverteilung der Antriebsmomente", erklärt Prof. Dr.-Ing. Peter Gutzmer, Geschäftsführung Technische Produktentwicklung von Schaeffler.

Die aktiv steuerbare Drehmomentverteilung ermöglicht ein Torque Vectoring, bei dem das Fahrzeug praktisch auch ohne den Einsatz von Lenkung und Bremse durch radselektiver Kraftflüsse gesteuert werden kann. "Dementsprechend erstreckt sich das potenzielle Anwendungsgebiet des eDifferenzials von extrem fahrdynamischen Sportwagen über Fahrzeuge klassischer Automobilkategorien bis hin zu Landmaschinen", erklärt Dr. Tomas Smetana, Leitung Vorentwicklung Getriebesysteme Schaeffler Automotive.

eDifferenzial arbeitet mit zwei Permanentmagnet-Synchronmaschinen

Das eDifferenzial integriert zwei unterschiedlich dimensionierte wassergekühlte Permanentmagnet-Synchronmaschinen (PMSM), ein Planetengetriebe, ein Getriebe zur aktiven Drehmomentverteilung sowie – als zentrales Element – ein Schaeffler-Leichtbaudifferenzial. Die elektrischen Maschinen stammen von der Schaeffler-Marke IDAM.

Die größere, bis zu 105 kW leistende und 170 Nm starke PMSM, ist für den Antrieb zuständig. Die zweite, die Drehmomentverteilung regelnde PMSM, muss lediglich 5 kW Leistung aufbringen, um bis zu 2000 Nm Drehmomentdifferenz auf der Achse zu erzeugen.

Zu den mit dem ActiveDrive gezeigten Neuheiten gehören ferner eine integrierte elektromechanische Parksperre, eine neue Zwangsschmierung des Getriebes ohne Ölpumpe, in Blech gefertigte Planetenträger und verschiedene hochdrehende, reibungsoptimierte Lagerlösungen. Die elektronische Regelung stammt von AFT und damit ebenfalls aus dem Hause Schaeffler.

Als Energiespeicher werden Li-Ion-Batterien eingesetzt

Durch den Einsatz zweier aktiver Elektrodifferenziale verfügt das Konzeptfahrzeug insgesamt über eine Leistung von bis zu 210 kW und Allradantrieb. Als Energiespeicher fungieren im Kardantunnel und vor der Hinterachse untergebrachte Li-Ion-Batterien mit einer Kapazität von 18 kWh. Dank des Leistungs- und Traktionsvermögens beschleunigt die 1 900 Kilogramm wiegende Testplattform in 8,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Bei Tempo 150 wird das Fahrzeug elektronisch abgeregelt. Seine Reichweite in dieser Konfiguration beträgt bis zu 100 Kilometer.

Die drei Konzeptfahrzeuge von Schaeffler – CO2ncept-10%, Schaeffler Hybrid und ACTIVeDRIVE – stehen auch für die Fächerstrategie und das Produktportfolio von Schaeffler.

Die drei Fahrzeuge ermöglichen einen Blick auf das breite Produktportfolio von Schaeffler, das sich von energieeffizienten Lösungen für den klassischen Antriebsstrang mit Verbrennungsmotor über Produkte für Hybridfahrzeuge bis hin zu Bauelementen für reine Elektrofahrzeuge erstreckt. (mi)

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