Effiziente Antriebe Prioritäten beim Energiesparen setzen

Was effiziente Antriebe im nächsten Jahrzehnt ausmachen muss, berieten Motorenbauer, Fachleute und Wissenschaftler beim 12. Technischen Tag in Wernigerode.

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„Die Asynchronmaschine – Auslaufmodell oder zukunftsfähige Antriebslösung?“ lautete die Frage, der sich knapp 300 Teilnehmer am 24. und 25. September 2013 beim 12. Technischen Tag in Wernigerode gestellt haben. Tenor der Diskussion: Die robusten, leistungsfähigen und kostengünstigen Asynchronmaschinen bleiben marktbeherrschend. Für das Jahr 2020 erwarten die Elektromotorenbauer noch immer einen Marktanteil von etwa 90 %. Die Hälfte der Antriebe, so die Prognose, wird als System aus Motor und Frequenzumrichter ausgeführt sein.

Für die Effizienz von Energiesparmotoren legt die Europäische Union die Messlatte sehr hoch. Darauf hat sich VEM als Elektromaschinenbauer rechtzeitig eingestellt. So erläuterte Chefkonstrukteur Dirk Seehase (Bild, 2. v. r.) erläutert Teilnehmern des 12. Technischen Tages bei einer Besichtigung des VEM-Standortes Wernigerode, wie sich das Unternehmen dem Thema energieeffiziente Motoren widmet.

Das Unternehmen produziert schon heute Motoren der Effizienzklasse IE3, die erst ab Anfang 2015 von der EU verbindlich gefordert werden. Eine Asynchronmotoren-Baureihe der nächsthöheren Effizienzklasse IE4 wird bereits entwickelt. Den ersten Prototyp in explosionsgeschützter Ausführung können Messebesucher auf der SPS IPC Drives in Nürnberg Ende November 2013 in Augenschein nehmen.

„Aber immer höhere Wirkungsgrade ins Gespräch zu bringen, die Entwicklungskosten und Preise in die Höhe treiben, ohne in der Praxis den gewünschten Einsparungseffekt zu erreichen, würde lediglich zu einem Niedergang der europäischen Motorenbauer beitragen“, machte Geschäftsführer Jürgen Sander klar. Lassen sich in Industrieanlagen doch erst im Zusammenspiel von Motor, Frequenzumrichter und weiteren Komponenten wirklich ins Gewicht fallende Energieeinsparungen erreichen. „Deshalb stellt sich VEM auch zunehmend als Systemanbieter auf“, so Jürgen Sander.

Bei den 22 Fachvorträgen und Diskussionen von Motorenbauern, Industrievertretern und Wissenschaftlern ergaben sich viele Ansatzpunkte für eine höhere Energieeffizienz. Die steht spätestens im Raum, seit die Europäische Union 2009 die Ziele des Kyoto-Protokolls zur Senkung des Kohlendioxidausstoßes in einen rechtsverbindlichen Rahmen gegossen hat. (ud)

SPS IPC Drives: Halle 3, Stand 268

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