Turbolader Neuer 2,5 Liter Fünfzylinder mit Turboaufladung für den Audi TT RS

Das Herzstück des stärksten Audi TT ist der aufgeladenen Fünfzylinder-Reihenmotor mit 250 kW/340 PS. Das maximale Drehmoment von 450 Nm steht bereits bei 1.600 U/min zur Verfügung und bleibt bis 5.300 U/min konstant. Möglich ist dies durch Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung von BorgWarner.

Mit dem neuen 2,5 Liter TFSI-Motor knüpft Audi an die Tradition der Fünfzylinder-Turbomotoren an. In einem Gemeinschaftsprojekt mit der quattro GmbH entwickelte Audi ein neues Aggregat, das im Audi TT RS die Spitzenmotorisierung darstellt. Durch die Nutzung der Aufladetechnik, der Direkteinspritzung, der Einlass- und Auslassnockenwellenverstellung sowie mithilfe einer sorgfältige Abstimmung von Saug- und Abgasseite ist laut Hersteller ein Hochleistungsmotor mit breitem Drehzahlband auf hohem Mitteldruckniveau entstanden.

Spezielle Anforderungen an den Turbolader

Die spezielle Geometrie sowie die Forderung nach möglichst geringem Bauteilgewicht stellten hohe Anforderungen an die Form- und Gießtechnologie bei BorgWarner. Der in Stahlguss hergestellte Krümmer des Abgasturboladers (ATL) ist mit der bei Audi erprobten Klemmflanschtechnik am Zylinderkopf befestigt. Mit Hilfe dieser Konstruktion kompensiert der ATL auftretende thermische Ausdehnungen.

Der K16 Turbolader ist mit einem relativ großen Verdichterrad ausgestattet und soll durch hohe Wirkungsgrade über einen breiten Betriebsbereich überzeugen. Bei Volllast verdichtet der Lader pro Sekunde theoretisch 335 Liter Luft, der relative Ladedruck beträgt bis zu 1,2 bar.

Moderne Motorentechnologie mit effizientem Verbrauch

Der Turbolader verfügt über eine separate Ölversorgung und wird von einer eigenen Wasserpumpe gekühlt. Bei Volllast senkt der Ladeluftkühler die Temperatur der verdichteten Luft und erreicht einen Wirkungsgrad von über 80 Prozent. Um die benötigten hohen Füllungsgrade im unteren Drehzahlbereich zu gewährleisten, steht selbst bei geringen Abgasmassenströmen immer eine ausreichende Turbinenleistung zur Verfügung. Die bestmögliche Nutzung der Auslasspulsationen auf das Turbinenrad wurde laut Hersteller durch Anpassung der Krümmer- und Turbinenquerschnitte erreicht.

Die Ingenieure von BorgWarner und der Audi AG haben zudem den zweistufigen Nockenwellenantrieb auf die erhöhten Kettenkräfte des Turbomotors im Vergleich zu einem Saugmotor angepasst.

Modernste Motorentechnologie spiegelt sich ebenfalls im effizienten Verbrauch wider. Der quer eingebaute Fünfzylinder im TT RS Coupé begnügt sich im Durchschnitt mit 9,2 Liter/100 km, der Roadster verbraucht mit 9,5 Liter/100 km unwesentlich mehr.

(ID:312447)