Fahr- und Hubantrieb Kräne kostenoptimiert antreiben

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Nord Drivesystems hat ein Industriegetriebe speziell für Hubwerke entwickelt. Damit bietet der Antriebsspezialist seinen Kunden nun passgenaue Antriebe für sämtliche Krananwendungen.

Es soll Anwendungen geben, bei denen die Kompaktheit der Komponenten zweitrangig ist – eigentlich unvorstellbar für die Antriebsexperten von Nord Drivesystems. War doch die Kompaktheit bisher immer eines der entscheidenden Kriterien deren Industriegetriebe. Dafür waren die Getriebestufen der Maxxdrive-Baureihe bisher stets gestuft versetzt angeordnet. Für Anwendungen etwa in der Mischtechnik ist das eine ideale Getriebegeometrie. Bei Hubwerken von Kränen sieht die Sache anders aus: ein vergrößerter Achsabstand wird benötigt, um die besonderen Anforderungen von Hubwerksanwendungen optimal gerecht zu werden. Bei Nord hat man daher kurzerhand mit der ausschließlichen Verpflichtung auf Kompaktheit gebrochen und eine spezielle Antriebslösung für die Hubwerke von Kränen entwickelt. Entstanden ist das neue Maxxdrive XD. Es wird als drei- und vierstufiges Stirnradgetriebe angeboten.

Antrieb in u-förmiger Anordnung

Bei den Hubwerksantrieben von Kränen wird üblicherweise eine U-förmige Anordnung verwendet. Dabei befinden sich der Motor und die Seiltrommel auf der gleichen Getriebeseite. Damit sich das umsetzen lässt, braucht das Getriebe einen gewissen Achsabstand. Und den haben die Entwickler von Nord ihm nun gegeben. Sie haben die Stufen des neuen Maxxdrive XD in der Horizontalen in Reihe angeordnet und dadurch den Achsabstand gegenüber der bewährten kompakten Produktreihe um 35 Prozent erhöht. „Wir haben sehr genau auf die Bedürfnisse des Marktes gehört“, erzählt Jörg Niermann, Bereichsleiter Marketing bei Nord, „und geben unseren Kunden damit nun die Möglichkeit, die Fahrwerks- sowie die Hubwerksantriebe von Kränen aus einer Hand zu beziehen.“

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Die gestreckte Anordnung der Getriebestufen ermöglicht eine mechanisch passgenaue Dimensionierung des Getriebes mit ausreichenden Achsabständen. „Eine sonst häufig übliche Überdimensionierung des Getriebes haben wir damit bewusst vermieden und so eine viel wirtschaftlichere Auslegung erreicht“, betont Niermann. Das Maxxdrive XD erlaubt somit eine Verringerung des Antriebsgewichts. Durch die Reduzierung bewegter Massen und Materialeinsparungen im Stahlbau der Hebewerkskatze ist ein kostenoptimiertes Design von Krananlagen möglich. Dabei garantiert der Hersteller des Maxxdrive XD eine lange Lebensdauer und einen wartungsarmen Betrieb.

Die neue Getriebegeometrie wurde thermisch optimiert: Die vergrößerte Gehäuseoberfläche ermöglicht eine verbesserte Wärmeabfuhr. Dadurch, und durch optimierte Ölfüllstände, ist beim Maxxdrive XD in vielen Fällen keine zusätzliche Kühloption erforderlich.

Einsatzbereiche von Häfen bis zur Chemieindustrie

Das Maxxdrive XD eignet sich für den Einsatz in Hubwerken für alle Arten von Kränen: von Hafen- und Containerkranen bis Brücken- und Portalkranen, aber auch für Container- und Coil-Hochregallager. Damit ist es für eine große Bandbreite an Branchen relevant, nicht nur für Hafen, Logistik und Werften, auch für die Metall-, Chemie- und Papierindustrie sowie den Bergbau und Schüttgutumschlag.

Nord bietet das neue Maxxdrive XD – das Kürzel steht für „Extended Center Distance“ – aktuell in fünf Baugrößen mit Achsabständen zwischen 509 und 963 Millimetern an. Sowie in Ausführungen mit drei oder vier Getriebestufen. Die Gehäuseabmessungen und der Achsabstand sind bei den drei- und vierachsigen Ausführungen identisch. Das ermöglicht Kunden eine Standardisierung und Variantenreduktion bei der Konstruktion ihrer Kranlagen. Dank der drei- und vierstufigen Ausführung deckt das Maxxdrive XD einen sehr breiten Übersetzungsbereich ab mit einer maximalen Nennübersetzung von i=355.

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Bewährte Serienteile und standardisiere Optionen nutzen

Bei den Komponenten des Maxxdrive XD greift Nord auf bewährte Serienteile seiner erfolgreichen Industriegetriebereihe zurück. Das bietet Kunden eine große Vielfalt an Optionen und garantiert kurze Lieferzeiten. Wie bei sämtlichen Nord-Getrieben wird das bewährte Prinzip des robusten einteiligen Blockgehäuses genutzt. Bei der Entwicklung wurde das Gehäuse des Maxxdrive XD speziell für Hubanwendungen gestaltet und ist für abwärts gerichtete Lasten optimiert. Zusätzlich ist das Gehäuse mit einem Inspektionsdeckel ausgestattet, der eine visuelle Überprüfung der internen Komponenten ermöglicht, ohne dass das Getriebe dafür ausgebaut werden müsste. Erhältlich ist es in Grauguss (GJL) oder optional in Sphäroguss (GJS).

Was außerdem zu kurzen Lieferzeiten und einer schnellen Verfügbarkeit beiträgt, sind die vielfältigen Möglichkeiten für Kunden, das individuell benötigte Getriebe aus einem großen Angebot an standardisierten Optionen aus dem Nord-Katalog konfigurieren zu können. Angebotene Ausstattungsmöglichkeiten sind etwa eine Fuß- oder eine Aufsteckmontage mit Drehmomentstütze, Motoradapter, eine freie Eingangswelle oder ein zweites Antriebswellenende für die Installation einer Bremse sowie eine Voll- oder Hohlwelle optional mit Schrumpfscheibe oder Vielkeilprofil. „Und natürlich bieten wir zusätzlich auch weitere Komponenten wie Motor, Frequenzumrichter, Antriebskupplungen, Trommel- oder Scheibenbremsen, Antriebsflansch und Abtriebskupplungen an“, betont Jörg Niermann, und weiter: „Alle Antriebskomponenten gibt’s bei uns aus einer Hand.“

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