Antriebssystem Einsatz elektrischer Antriebe in Schiffs- und Offshoretechnik

VEM lud bereits zum 9. Technischen Tag nach Wernigerode ein und knapp 200 Teilnehmer erschienen zur 2-tägigen Veranstaltung. Die Schwerpunkte in diesem Jahr waren Schiffs-, Offshore- und Hafentechnik sowie Energieeffizienz in der Antriebstechnik.

Anbieter zum Thema

OSWALD Elektromotoren GmbH

FAULHABER Antriebssysteme

ISG Industrielle Steuerungstechnik GmbH

VEM Sachsenwerk GmbH

VEM motors GmbH

Bei VEM haben Schiffsantriebe Tradition, denn bereits seit über 100 Jahren produziert VEM Sachsenwerk in Dresden Haupt- und Hilfsantriebe für den Schiffsbau. So lag es nahe, dem Publikum sowohl die Schiffsantriebe als auch die Prüfverfahren zu präsentieren. Anhand von Beispielen stellte VEM Sachsenwerk sowohl Propellerantriebe vor, die bis heute in etwa 60 Schiffen eingesetzt werden, als auch Asynchronmotoren, die mit Sanftanlassern anstelle von Umrichtern realisiert wurden.

Doch nicht nur VEM selbst präsentierte seine Kompetenz in der Schiffs-, Offshore- und Hafentechnik. Zahlreiche namhafte Unternehmen stellten ihre Lösungen für spezielle Einsatzbereiche auf See vor. Darunter beispielsweise der Windenhersteller Hatlapa, der mit frequenzumrichtergeregelten Elektromotoren riesige Ankerzieh- und Schleppwinden mit 5000 kN Zugkraft entwickelte. Diese finden Einsatz beim Positionieren und Schleppen von Plattformen für die Öl- und Gasförderung.

Das Unternehmen Schottel hingegen stellt selbst Schiffsantriebe her unter Einsatz von Elektromotoren. Dessen Ingenieure entwickelten den sogenannten CombiDrive, der etwa den gleichen Einbauraum wie der L-Antrieb (Motor steht senkrecht) besitzt und zudem nahe an den Wirkungsgrad von Pod-Antrieben heranreichen kann.

Den ersten Tag rundete ein Vortrag von Prof. Mattheck zum Thema „Verborgene Gestaltgesetze der Natur“ ab. Der zweite Veranstaltungstag stand ganz im Fokus von Energieeffizienz und besonders der Umsetzung der EUP-Richtlinie. Unternehmen wie SEW-Eurodrive, Emerson oder ebm-papst zeigten, welche Anforderungen an energieeffiziente Motoren gestellt und wie diese dann umgesetzt werden. Während in Deutschland gerade die Umsetzung von IE2 und IE3 diskutiert wird, spricht Prof. Anibal T. De Almeida bereits über die Definition der Effizienzklasse IE4.

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