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Meilenstein für nachhaltigen Straßenlasttransport GenH2-Truck schafft 1.000 Kilometer mit einer Tankfüllung Wasserstoff

Quelle: Pressemitteilung Daimler Truck 1 min Lesedauer

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Vor drei Jahren hat Daimler Truck verkündet, in die Wasserstofftechnologie zu investieren. Jetzt hat sein Brennstoffzellen-Lkw-Prototyp, der GenH2-Truck, die 1.000-Kilometer-Marke mit einer Tankfüllung flüssigem Wasserstoff geknackt – ohne während der Fahrt CO2 auszustoßen.

Die Fahrt startete am Montag, 25. September, nachmittags im Mercedes-Benz Lkw-Kundencenter in Wörth am Rhein und endete am Dienstagmorgen, 26. September, in Berlin-Mitte. Die zurückgelegte Strecke betrug 1.047 km. Die Rekordfahrt wurde vom TÜV Rheinland bestätigt.(Bild: Daimler Truck AG)
Die Fahrt startete am Montag, 25. September, nachmittags im Mercedes-Benz Lkw-Kundencenter in Wörth am Rhein und endete am Dienstagmorgen, 26. September, in Berlin-Mitte. Die zurückgelegte Strecke betrug 1.047 km. Die Rekordfahrt wurde vom TÜV Rheinland bestätigt.
(Bild: Daimler Truck AG)

Der für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassene Prototyp des Mercedes-Benz GenH2-Truck legte im Rahmen des „HydrogenRecordRun“ von Daimler Truck eine Strecke von 1.047 km mit einer Tankfüllung flüssigem Wasserstoff zurück. Mit einem Brennstoffzellensystem von Cellcentric angetrieben und mit einem Flüssigwasserstoff-Tanksystem ausgestattet, absolvierte der Lkw die Fahrt voll betankt und mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 40 Tonnen unter realen Bedingungen, ohne während der Fahrt CO2 auszustoßen.

Flüssigwasserstoff kommt ohne aktive Kühlung aus

Wie Daimler Truck mitteilt, ist der von Air Liquide gelieferte Wasserstoff erneuerbaren Ursprungs, da er aus Biomethan mit Herkunftsnachweis hergestellt wurde. Bei der Betankung wurde -253 Grad Celsius kalter Flüssigwasserstoff in zwei jeweils seitlich am Fahrgestell montierte 40-kg-Tanks gefüllt. Durch die besonders gute Isolierung der Fahrzeugtanks kann der Wasserstoff für eine ausreichend lange Zeit ohne aktive Kühlung auf Temperatur gehalten werden, heißt es. Beide Tanks wurden vor dem Start vom TÜV Rheinland verplombt.

Flüssiger Wasserstoff erhöht Reichweite

Bei der Entwicklung wasserstoffbasierter Antriebe bevorzugt Daimler Truck auf lange Sicht flüssigen Wasserstoff. Der Energieträger habe in diesem Aggregatzustand im Vergleich zu gasförmigem Wasserstoff eine deutlich höhere Energiedichte bezogen auf das Volumen. Dadurch könne mehr Wasserstoff transportiert werden, was die Reichweite deutlich erhöhe und so eine vergleichbare Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs mit der eines konventionellen Diesel-Lkw ermöglicht.

Der wasserstoffbetriebener LKW wurde im Wörther Werk von Daimler Truck entwickelt und erprobt. Erste Brennstoffzellen-Lkw sollen in den kommenden Jahren von Kunden getestet werden. Die Serienreife des Mercedes-Benz GenH2-Truck wird für die zweite Hälfte des Jahrzehnts angestrebt.

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